EV投資は増加、しかし期待は政府の政策推進に固定

公開: 2023-10-31

インドの電気自動車市場のパイには誰もがよだれを垂らしています。最近の相次ぐ投資を見る限り、EVセグメントはインドの成長を牽引する主要なヒーローセクターの一つであると宣伝されている。しかし、利害関係者は、この分野へのさらなる参入を図るために、政府の明確さと具体的な政策の取り組みを求めています。

「インドの電気自動車（EV）セグメントへの投資増加には、いくつかの要因が寄与しています。インドは、特に二輪車分野において世界最大の未開発市場を誇り、魅力的な投資機会をもたらしています。新しい技術を積極的に取り入れようとする若くて裕福な人々による需要の増加により、投資への関心がさらに高まっています」と自動車技術開発評議会の最高経営責任者アリンダム・ラヒリ氏は述べています。

昨年12月に議会に提出された2022～23年の経済調査では、2030年までにEVの販売が同部門で10億、50億の雇用に達すると予想されていた。大手シンクタンクのエネルギー金融センターは、インドのEV市場は2030年までに2060億ドルになると予想している。 2030年。

EVの需要が高まっていることは否定できません。道路交通・高速道路省によると、4～9月の電気自動車購入台数は前年比51％増の74万台となった。この数は、会計年度全体で過去最高の 150 万人を超えると予想されます。

StartupTalky は、この需要、投資増加の背後にある理由、対処する必要がある障害について詳しく調べています。

豊富な投資
厳しい現実

充電インフラ
地元の製造と研究を強化する
ポリシーのプッシュ

豊富な投資

最近の相次ぐ投資を見る限り、EV市場はインド国内外の投資家の興味をそそっている。

今週初め、 Paytmの最高経営責任者兼共同創設者であるビジェイ・シェカール・シャルマ氏は、 EVと人工知能のスタートアップのみに投資する300億ルピーのファンドを立ち上げた。

今週初め、電気自動車および家電メーカーのウォードウィザード・イノベーション＆モビリティは、グジャラート州の電気自動車補助クラスターの開発に 2,000 億ルピーを投資すると発表した。他の州もそれほど遅れていません。新聞報道によると、州大臣の発言として、カルナータカ州はこれまでにEVと付帯分野で2万5000億ルピー相当の投資を受けたと言われている。

今年初め、英国のエネルギー大手BPはEV配送会社マジェンタとEV専用配車会社ブルースマート・モビリティに投資した。昨年、世界的なエネルギー大手シェルは、グルグラムに本拠を置くEV充電ネットワーク会社Statiqの資金調達活動を支援した。

EVセグメントにおけるこのような熱狂的な活動の理由の1つは、インドが持つ巨大な潜在力にあります。 S&Pグローバル・レーティングはインドのEV普及率を1.1%としているが、これはアジア諸国の平均17.3%とは程遠い。

厳しい現実

StartupTalkyが話を聞いたベンチャーキャピタリストや企業によれば、EVやクリーンテクノロジー分野への投資にもかかわらず、需要が持続するまでにはまだ長い道のりがあるという。彼らによれば、EV セグメントで取り組む必要がある主要な領域には次のようなものがあります。

充電インフラ

インド産業連盟が今年6月に発表した報告書によると、インド政府の野心的な持続可能性目標を達成するには、2030年までに132万台の充電ステーションが必要になる可能性がある。 RK・シン連邦大臣が法務省で開示したデータによると、2023年1月の時点で国内には5,254の充電ステーションがあった。

「インドのEV市場浸透の拡大とバッテリー開発の野望は、半導体、金属、鉱物、バッテリーセルの価格と入手可能性に関連するサプライチェーンの懸念、不十分な充電インフラと送電網の準備に対する懸念など、新たな障壁ももたらしています。」と国際持続可能な開発研究所の報告書が2022年8月に述べた。

ウッタルプラデーシュ州など一部の州政府は、州内の主要高速道路５本沿いに充電ステーションを設置する工事をすでに開始している。

地元の製造と研究を強化する

インフラの改善とは別に、部品メーカーやR&D（研究開発）、アナリスト、企業に対してもインセンティブを提供する必要がある。

「ここ5、6年、電池製造会社や電池技術会社に資金が流れ込んでいるが、その資金は我々が必要とする研究開発には回っていない。徐々に入ってきている。しかし、インド人の倹約こそがその理由だ」活用しなければなりません」とトレサモーターズの創業最高経営責任者（CEO）ローハン・シュラバン氏は製造コストの上昇を指摘した。

EV に搭載されている輸入リチウム電池は EV の価格の約 50 ～ 60% を占めており、EV のコストが大幅に高くなります。

「車両のバッテリーとスペアパーツが自国で入手可能であることは、消費者の考え方だけでなくメーカーの考え方にも影響を与えるだろう。なぜなら、製造と販売がさらに安くなるからだ」と、2社の取締役兼共同創設者であるカンチ・パテル氏は述べた。 -ウィーラー電動自転車メーカー Abzo Motors 。

しかし、エンジェル投資会社 The Startup Capital の共同創設者、Aditya S. Kapur 氏は、より新しい革新的なテクノロジーに目を向け、そのアイデアを国内で育むことが、単なる製造よりもはるかに重要であると感じています。

「私たちの主な関心は、車を電気で走らせないことです。私たちの本当の問題提起は、汚染のない自動車が欲しいということです。電気で走る自動車を完全にクリーンとは言えません。イノベーションのプロセス全体は探求と完全に結びついています。私たちは利害関係者に時間を与え、物事を検討してもらう必要がある」とカプール氏は語った。

ポリシーのプッシュ

企業や投資家は現在、政府による政策規制の緩和に期待している。

2015 年とその後 2019 年に、政府はインドにおける (ハイブリッド &) 電気自動車の急速な導入と製造を開始しました。この取り組みでは、EV の購入者は、前払いのコスト削減によって奨励されました。しかし、医療過誤の報告を受けて、政府はこの取り組みを微調整し、これらの奨励金を削減しました。

現在、産業内貿易促進省（DPIIT）は、現地生産への投資に基づいて電動四輪車メーカーに子会社を拡大する計画に取り組んでいると言われている、とエコノミック・タイムズ紙が今週初めに報じた。

多くの関係者も、政府のより具体的な措置を待っているため、EVのパイに手を出すことに慎重になっている。

「インフラが整備されるまでは、大型車両や大型商用車は入札期間に過ぎない」とグルグラムを拠点とするアクセラレータであるペダルスタートの共同創設者マナス・パル氏は述べた。同氏はさらに、「この分野を支える要素は非常に重要な役割を果たすだろう。充電ステーションに関するもの、バッテリー開発サイドに関するもの、バッテリー製造サイドに関するもの、バッテリーリサイクルサイドに関するもの、これらの商用車を購入する人々へのドルの提供に関するもの、ローン面に関する何かが大きな影響を与えるだろう」とパル氏は述べた。言った。

結論

公害のない通勤への道のりは長いように思えるかもしれませんが、少なくとも適切な騒音は政府や投資家などの関係者によって始められています。ただし、インドがEV分野でスイートスポットをうまく掴むことができるかどうかはまだ分からない。今のところ、これは政府の具体的なロードマップ、企業の継続的な投資、シンクタンクの独創的な持続可能性モデルによってのみ可能です。