Investițiile în vehiculele electrice sunt în creștere, dar speranțele sunt fixate pe politica guvernamentală

Toată lumea salivează la plăcinta pieței de vehicule electrice din India! Dacă recentul val de investiții este de așteptat, segmentul de vehicule electrice este promovat ca fiind printre sectoarele eroice de conducere care conduc creșterea Indiei. Cu toate acestea, părțile interesate caută claritate și inițiative politice concrete din partea guvernului pentru a face mai multe incursiuni în acest segment.

„Mai mulți factori contribuie la creșterea investițiilor în segmentul vehiculelor electrice (EV) din India. India se mândrește cu cea mai mare piață neexploatată din lume, în special în sectorul vehiculelor cu două roți, prezentând o oportunitate de investiții atrăgătoare. Cererea în creștere, determinată de o populație tânără și bogată dornică de a îmbrățișa noile tehnologii, alimentează și mai mult interesul pentru investiții”, a declarat Arindam Lahiri, directorul executiv al Automotive Skills Development Council .

Sondajul economic 2022-2023 depus în Parlament în decembrie anul trecut a fixat vânzările de vehicule electrice la 1 milion și 5 milioane de locuri de muncă în sector până în 2030. Centrul de gândire de vârf, Center for Energy Finance, se așteaptă ca piața de vehicule electrice din India să fie de 206 miliarde USD până 2030.

Nu se poate nega faptul că cererea de vehicule electrice a fost în creștere. Potrivit Ministerului Transporturilor Rutiere și Autostrăzilor, achizițiile de vehicule electrice au crescut cu 51% de la an la an la 740.000 în aprilie-septembrie. Acest număr este de așteptat să depășească un record de 1,5 milioane pe parcursul întregului an fiscal.

StartupTalky analizează mai îndeaproape această cerere, motivele din spatele creșterii investițiilor și obstacolele care trebuie abordate.

Investiții din belșug
Realitatea teren dur

• Infrastructură de încărcare
• Împuternicirea producției și cercetării locale
• Policy Push

Investiții din belșug

Dacă recentul val de investiții este ceva de rezolvat, piața EV a stârnit interesul investitorilor, atât din India, cât și din străinătate.

La începutul acestei săptămâni, directorul executiv și co-fondatorul Paytm, Vijay Shekhar Sharma, a lansat un fond de 30 de milioane de lei pentru a investi exclusiv în startup-uri de vehicule electrice și inteligență artificială.

La începutul acestei săptămâni, producătorul de vehicule electrice și aparate-Wardwizard Innovations & Mobility a declarat că va investi 2.000 de milioane de lei pentru dezvoltarea unui grup auxiliar de vehicule electrice în Gujarat. Alte state nu sunt prea în urmă. Se spune că Karnataka a primit până acum investiții în valoare de 25.000 de milioane de lire sterline în EV și spațiul auxiliar, a declarat un ministru de stat citat de un ziar.

La începutul acestui an, gigantul energetic britanic BP a investit în compania de livrare de vehicule electrice Magenta și BluSmart Mobility, o companie de transport numai pentru vehicule electrice. Anul trecut, gigantul energetic global Shell a susținut exercițiul de strângere de fonduri al companiei de rețea de încărcare pentru vehicule electrice, bazată pe Gurugram, Statiq.

Unul dintre motivele acestei activități frenetice în segmentul EV este din cauza potențialului uriaș pe care îl deține India. S&P Global Ratings a fixat penetrarea vehiculelor electrice din India la 1,1%, foarte departe de media de 17,3% din țările asiatice.

Viitorul vehiculelor electrice în India

Piața vehiculelor electrice înregistrează o creștere economică în ultimii ani. Aflați cum va arăta viitorul vehiculelor electrice în India.

Himangi Khare StartupTalky

Realitatea teren dur

În ciuda investițiilor în sectoarele EV și tehnologie curată, mai este un drum lung de parcurs pentru ca cererea să rămână persistentă, spun capitaliștii de risc și companiile cu care au discutat StartupTalky. Potrivit acestora, unele domenii cheie care trebuie abordate în segmentul EV includ:

Infrastructură de încărcare

Potrivit unui raport publicat de Confederația Industrielor Indiene în iunie a acestui an, India ar putea avea nevoie de 1,32 milioane de stații de încărcare până în 2030 pentru a îndeplini obiectivele ambițioase ale guvernului în materie de durabilitate. În ianuarie 2023, în țară existau 5.254 de stații de încărcare, conform datelor dezvăluite în Lok Sabha de ministrul Uniunii, RK Singh .

„Pătrunderea în creștere a pieței de vehicule electrice din India și ambițiile de dezvoltare a bateriilor introduc, de asemenea, noi bariere, inclusiv preocupări legate de lanțul de aprovizionare legate de prețul și disponibilitatea semiconductorilor, metalelor și mineralelor și a celulelor bateriei, precum și îngrijorări cu privire la infrastructura de încărcare insuficientă și pregătirea rețelei electrice. ” a declarat un raport al Institutului Internațional de Dezvoltare Durabilă în august 2022.

Unele guverne de stat, cum ar fi Uttar Pradesh, au început deja lucrările la instalarea stațiilor de încărcare de-a lungul a cinci autostrăzi expres principale din stat.

Împuternicirea producției și cercetării locale

Pe lângă îmbunătățirea infrastructurii, trebuie oferite stimulente și producătorilor de componente și pentru cercetare și dezvoltare (cercetare și dezvoltare), analiști și corporații.

„În ultimii cinci până la șase ani, fondurile au fost îndreptate către companii de producție de baterii și de tehnologie a bateriilor, dar acești bani nu sunt acolo pentru genul de cercetare și dezvoltare de care avem nevoie. Vin încet. Dar frugalitatea cu care lucrează indienii este ceea ce trebuie să facem pârghie”, a spus Rohan Shravan, CEO fondator al Tresa Motors , subliniind costul mai mare de producție.

Bateriile cu litiu importate în vehiculele electrice reprezintă aproximativ 50–60% din costul vehiculelor electrice, ceea ce le face mult mai costisitoare.

„Disponibilitatea locală a bateriilor și pieselor de schimb ale vehiculelor va afecta, de asemenea, mentalitatea consumatorului și, de asemenea, mentalitatea producătorului, deoarece ne va face și mai ieftin fabricarea și vânzarea”, a declarat Kanchi Patel, director și co-fondator a două. -producător de biciclete electrice cu roți Abzo Motors .

Cofondatorul firmei de investiții angel The Startup Capital--Aditya S. Kapur , totuși, consideră că caută tehnologii inovatoare mai noi și incubarea acestor idei acasă este mult mai importantă decât doar producția.

„Preocuparea noastră principală este să nu ne rulăm mașina cu electricitate. Adevărata noastră problemă este că vrem un automobil nepoluant. Nu putem numi o mașină care funcționează cu electricitate complet curată. Întregul proces de inovare este complet legat de explorare. Trebuie să acordăm timp părților interesate și să le permitem să exploreze lucrurile”, a spus Kapur.

Policy Push

Companiile și investitorii caută acum guvernului reglementări mai ușoare.

În 2015 și ulterior, în 2019, guvernul a lansat adoptarea și fabricarea rapidă a vehiculelor (hibride și) electrice în India. În cadrul acestei inițiative, cumpărătorii de vehicule electrice au fost stimulați de o reducere inițială a costurilor. Cu toate acestea, din cauza raportărilor de malpraxis, guvernul a modificat această inițiativă și a redus aceste stimulente.

În prezent, se spune că Departamentul pentru Promovarea Industriei și Comerțului Intern (DPIIT) lucrează la o schemă de extindere a filialelor către producătorii de vehicule electrice pe patru roți, pe baza investițiilor pe care le fac pentru a produce la nivel local, a informat The Economic Times la începutul acestei săptămâni.

Multe părți interesate se feresc, de asemenea, să-și bage degetele în plăcinta EV, deoarece așteaptă pași mai concreți din partea guvernului.

„Până când infrastructura este în vigoare, vehiculele grele sau vehiculele comerciale mari sunt doar timp de licitație”, a spus Manas Pal, co-fondatorul Pedal Start , un accelerator bazat pe Gurugram. El a adăugat: „Componenta de sprijin a acestui sector va juca un rol foarte important. Ceva pe stațiile de încărcare, ceva în ceea ce privește dezvoltarea bateriilor, ceva în ceea ce privește fabricarea bateriilor, ceva în ceea ce privește reciclarea bateriilor, ceva în ceea ce privește furnizarea de bani pentru oamenii care cumpără aceste vehicule comerciale, ceva în ceea ce privește împrumutul va avea un impact foarte mare,” Pal a spus.

Concluzie

Drumul către o navetă fără poluare poate părea lung, dar cel puțin zgomotele potrivite au fost inițiate de părțile interesate, inclusiv de guvern și investitori. Cu toate acestea, rămâne de văzut dacă India reușește să atingă un punct favorabil în sectorul EV. Deocamdată, acest lucru poate fi posibil doar cu o foaie de parcurs concretă din partea guvernului, investiții corporative persistente și un model ingenios de sustenabilitate de la think tank-uri.