Os investimentos em EV aumentam, mas as esperanças estão fixadas na política governamental
Publicados: 2023-10-31Todo mundo está salivando com a torta do mercado de veículos elétricos na Índia! Se a recente onda de investimentos servir de referência, o segmento de veículos elétricos é apontado como um dos principais setores-heróis que impulsionam o crescimento da Índia. No entanto, as partes interessadas procuram clareza e iniciativas políticas concretas por parte do governo para fazer novas incursões no segmento.
“Vários fatores contribuem para o aumento dos investimentos no segmento de veículos elétricos (EV) da Índia. A Índia possui o maior mercado inexplorado do mundo, especialmente no sector dos veículos de duas rodas, apresentando uma oportunidade de investimento atraente. A procura crescente, impulsionada por uma população jovem e rica, ansiosa por abraçar novas tecnologias, alimenta ainda mais o interesse de investimento”, disse Arindam Lahiri, CEO do Automotive Skills Development Council .
A Pesquisa Econômica 2022–23 apresentada ao Parlamento em dezembro do ano passado estimou as vendas de EV em 1 milhão e 5 milhões de empregos no setor até 2030. O principal grupo de reflexão, o Centro de Financiamento de Energia, espera que o mercado de EV da Índia seja de US$ 206 bilhões até 2030.
Não há como negar que a procura por VEs tem aumentado. De acordo com o Ministério dos Transportes Rodoviários e Rodovias, as compras de veículos elétricos aumentaram 51% ano após ano, para 740.000 entre abril e setembro. Espera-se que esse número ultrapasse o recorde de 1,5 milhão durante todo o ano fiscal.
O StartupTalky analisa mais de perto essa demanda, as razões por trás do aumento dos investimentos e os obstáculos que precisam ser resolvidos.
Investimentos em abundância
Realidade Terrestre Dura
- Infraestrutura de carregamento
- Capacitando a Fabricação e Pesquisa Local
- Impulso de política
Investimentos em abundância
Se a recente onda de investimentos servir de referência, o mercado de veículos elétricos despertou o interesse dos investidores, tanto na Índia como no exterior.
No início desta semana, o CEO e cofundador da Paytm, Vijay Shekhar Sharma, lançou um fundo de ₹ 30 milhões para investir exclusivamente em startups de EV e inteligência artificial.
No início desta semana, o fabricante de veículos elétricos e eletrodomésticos – Wardwizard Innovations & Mobility disse que investiria ₹2.000 crore para o desenvolvimento de um cluster auxiliar de veículos elétricos em Gujarat. Outros estados não ficam muito atrás. Diz-se que Karnataka recebeu investimentos no valor de ₹ 25.000 crore até agora no EV e no espaço auxiliar, segundo reportagens de jornais citando um ministro de estado.
No início deste ano, a gigante britânica de energia BP investiu na empresa de entrega de veículos elétricos Magenta e na BluSmart Mobility, uma empresa de transporte exclusivamente elétrico. No ano passado, a gigante global de energia Shell apoiou o exercício de arrecadação de fundos da Statiq, empresa de rede de carregamento de veículos elétricos baseada em Gurugram.
Uma das razões para esta atividade frenética no segmento de EV é o enorme potencial que a Índia possui. A S&P Global Ratings estimou a penetração de VE na Índia em 1,1%, muito longe da média de 17,3% nos países asiáticos.
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Realidade Terrestre Dura
Apesar dos investimentos nos setores de VE e de tecnologia limpa, ainda há um longo caminho a percorrer para que a procura permaneça persistente, dizem os capitalistas de risco e as empresas com quem a StartupTalky conversou. Segundo eles, algumas áreas-chave que precisam ser abordadas no segmento de VE incluem:
Infraestrutura de carregamento
De acordo com um relatório divulgado pela Confederação das Indústrias Indianas em Junho deste ano, a Índia poderá necessitar de 1,32 milhões de estações de carregamento até 2030 para cumprir as ambiciosas metas de sustentabilidade do governo. Em janeiro de 2023, havia 5.254 postos de recarga no país, conforme dados divulgados no Lok Sabha pelo Ministro da União RK Singh .
“A crescente penetração no mercado de veículos elétricos da Índia e as ambições de desenvolvimento de baterias também introduzem novas barreiras, incluindo preocupações na cadeia de fornecimento relacionadas ao preço e disponibilidade de semicondutores, metais e minerais e células de bateria, bem como preocupações sobre infraestrutura de carregamento insuficiente e prontidão da rede elétrica, ”um relatório do Instituto Internacional de Desenvolvimento Sustentável disse em agosto de 2022.
Alguns governos estaduais, como Uttar Pradesh, já começaram a trabalhar na instalação de estações de recarga ao longo das cinco principais rodovias expressas do estado.
Capacitando a Fabricação e Pesquisa Local
Além de melhorar as infra-estruturas, também devem ser fornecidos incentivos aos fabricantes de componentes e à I&D (investigação e desenvolvimento), aos analistas e às empresas.
"Nos últimos cinco a seis anos, os fundos têm sido direcionados para a fabricação de baterias e para empresas de tecnologia de baterias, mas esse dinheiro não existe para o tipo de pesquisa e desenvolvimento de que precisamos. Está entrando lentamente. Mas a frugalidade com que os indianos trabalham é o que devemos aproveitar”, disse Rohan Shravan, CEO fundador da Tresa Motors , apontando para o custo mais elevado de fabricação.
As baterias de lítio importadas em VE constituem cerca de 50-60% do custo dos VE, tornando-os muito mais caros.
“A disponibilidade local das baterias e peças de reposição dos veículos também terá impacto na mentalidade do consumidor e também na mentalidade do fabricante, pois tornará ainda mais barato fabricar e vender”, disse Kanchi Patel, diretor e cofundador de dois fabricante de bicicletas elétricas com rodas Abzo Motors .
O cofundador da empresa de investimento anjo The Startup Capital – Aditya S. Kapur , no entanto, sente que procurar tecnologias mais inovadoras e incubar essas ideias em casa é muito mais importante do que apenas fabricar.
“Nossa principal preocupação é não rodar nosso carro com eletricidade. Nosso verdadeiro problema é que queremos um automóvel não poluente. Não podemos considerar um carro movido a eletricidade completamente limpo. Todo o processo de inovação está completamente ligado à exploração. Precisamos dar tempo às partes interessadas e permitir que explorem as coisas”, disse Kapur.
Impulso de política
As empresas e os investidores recorrem agora ao governo para obter regulamentações políticas mais fáceis.
Em 2015 e posteriormente, em 2019, o governo lançou a Rápida Adoção e Fabricação de Veículos (Híbridos e) Elétricos na Índia. No âmbito desta iniciativa, os compradores de VE foram incentivados por uma redução inicial dos custos. No entanto, devido a relatos de negligência, o governo ajustou esta iniciativa e reduziu estes incentivos.
Actualmente, o Departamento de Promoção da Indústria e Comércio Interno (DPIIT) estaria a trabalhar num esquema para alargar subsidiárias a fabricantes de veículos eléctricos de quatro rodas com base nos investimentos que fazem para fabricar localmente, informou o The Economic Times no início desta semana.
Muitas partes interessadas também têm receio de colocar o dedo no bolo dos VE, pois aguardam medidas mais concretas do governo.
“Até que a infraestrutura esteja instalada, os veículos pesados ou grandes veículos comerciais estão apenas na hora de licitar, disse Manas Pal, cofundador do Pedal Start , um acelerador baseado em Gurugram. Acrescentou: “A componente de apoio deste sector desempenhará um papel muito importante. Algo nas estações de carregamento, algo no lado do desenvolvimento de baterias, algo no lado da fabricação de baterias, algo no lado da reciclagem de baterias, algo no fornecimento de subsídios para as pessoas que compram esses veículos comerciais, algo no lado do empréstimo terá um grande impacto”, Pal disse.
Conclusão
O caminho para uma viagem livre de poluição pode parecer longo, mas pelo menos os ruídos certos foram iniciados pelas partes interessadas, incluindo o governo e os investidores. No entanto, resta saber se a Índia conseguirá atingir um ponto ideal no setor de EV. Por enquanto, isto só será possível com um roteiro concreto do governo, investimentos corporativos persistentes e um modelo de sustentabilidade engenhoso de grupos de reflexão.