Interview mit Max Ward, Mitbegründer der OEL Foundation, einem Open Enterprise Logistics Blockchain-Ökosystem.

Max Ward ist der CEO der OEL Foundation, einer gemeinnützigen Organisation, die Governance und Ressourcen für die Entwicklung des Blockchain-Ökosystems Open Enterprise Logistics bereitstellt.

1) Könnten Sie uns bitte etwas über sich erzählen?

Ich habe über 13 Jahre in Asien verbracht, die meisten davon im regionalen Logistikverkauf für multinationale Konzerne wie DHL. Ich hatte eine frühe Zeit im Silicon Valley mit zwei Start-ups und habe immer davon geträumt, mein eigenes Unternehmen zu gründen und Technologien zu verschmelzen, um die Logistikbranche offener und transparenter zu machen.

2) Was ist die OEL Foundation und in welcher Beziehung steht sie zu Openport?

Wir haben entschieden, dass OpenPort das Protokoll nicht besitzen sollte, um den maximalen potenziellen Wert für die Industrie zu erreichen. Stattdessen sollte es allen Logistikunternehmen über ein Mitgliedschaftsprogramm und mit Open-Source-Zugang zu seinem Kern offenstehen. OpenPort verwendet dieses Protokoll, aber es kann von vielen Parteien darauf zugegriffen werden. OpenPort ist Mitglied der Stiftung, aber täglich kommen neue Mitglieder hinzu.

3) Was hat Sie dazu inspiriert, eine Blockchain-basierte dezentrale Infrastruktur für die Logistikbranche aufzubauen?

Der einfache Fall des elektronischen Liefernachweises (POD), an dessen Digitalisierung wir gearbeitet haben. Wenn es zwei konkurrierende ePODs gibt, eines digital und eines, das von einem dezentralisierten Netzwerk validiert wurde, wird das „Blockchain-ePOD“ mehr Vertrauen haben. Es schien also nur, dass wir es bauen müssen oder obsolet werden – OpenPort möchte der Kurve voraus sein, also haben wir uns voll und ganz der Blockchain verschrieben. Mit der Erkenntnis, dass eine Single Source of Truth für die Lieferkette dezentral sein muss, stehen wir zunehmend nicht alleine da.

4) Welche Probleme sehen Sie derzeit in der Logistik- und Transportbranche?

Undurchsichtigkeit führt zu überhöhten Kosten und zugrundeliegender Ineffizienz. Vergabe von Unteraufträgen zur Erstellung von Datenschichten auf der Grundlage von Papier- und Excel-Tabellen. Dies bedeutet, dass der Cashflow nicht so verläuft, wie er sollte – was zusätzliche Kosten in einer Billionen-US-Dollar-Branche verursacht.

Im Idealfall sollte jeder große Verlader in der Lage sein, direkt mit einem Eigentümer von einigen Dutzend LKWs zusammenzuarbeiten und die ideale Mischung aus Kosten und Service ohne unnötige Zwischenhändler zu erreichen.

5) Wie wird sich die OEL Foundation auf die Logistik- und Transportbranche auswirken und wie wird sie sich auf alle beteiligten Akteure wie Frachtmakler, Spediteure und Verlader auswirken?

Was die „nice to have“-Eigenschaften des Foundation-Protokolls in „must have“ ändert, sind die reduzierten Risiken/Kosten für die Rechnungsstellung und die Finanzierung der Lieferkette. Ich glaube, dies wird die Einführung von Blockchain-Technologieprodukten in der Logistikbranche vorantreiben.

Versender können den Bargeldeinzug verbessern und Kosten senken. Spediteure und inländische 3PLs können die Vergabe von Unteraufträgen besser verwalten und ihr Betriebskapital verbessern. Wir glauben jedoch, dass Makler zunehmend von digitalen Plattformen umgangen werden, die Verlader und Spediteure direkt verbinden.

6) Wie hilft die Blockchain-Technologie der OEL Foundation dabei?

Die dezentrale Ledger-Technologie hilft, die einzige Quelle der Wahrheit in der Lieferkette zu schaffen, und Smart Contracts werden verwendet, um die Logik zu validieren, die grundlegenden Entscheidungen zugrunde liegt.

Die Tokenisierung von Belohnungen für den Datenaustausch (Mikro-Incentives) und der daraus resultierende Audit-Trail sind ein dritter einzigartiger Wert in Blockchain.

Ein Beispiel dafür sind die reduzierten Kapitalkosten von Banken und Liquiditätsanbietern für niedrigere Kosten, als sie ohne Blockchain erreicht werden könnten. Wir sehen bereits eine echte Nachfrage nach diesem „Factoring on the Blockchain“-Dienst.

7) Können Sie uns mehr über die Technologie und die Komponenten des OEL-Ökosystems erzählen, die es funktionieren lassen? Was sind die Unterschiede zwischen der OEL-Plattform, dem OEL-Protokoll und dem OEL-Netzwerk?

Das Protokoll ist die Validierung des Konsenses und das Mittel, um dies zu erreichen, während das Netzwerk für uns die Knoten sind, die diese Validierung bereitstellen. Idealerweise Mitglieder. Die Plattform ist die Gesamtheit dieser und anderer Komponenten, einschließlich der Bibliotheken und dApps für gängige Logistikanwendungsfälle, ePOD, Berechnung von Nebenkosten usw.

8) Wie werden die Funktion und der Nutzen Ihres Tokens in die Dinge integriert, die Sie entwickeln, wie z. B. Transportation Management Software (TMS), ePODs und andere dApps?

Der Token wird benötigt, um die Anwendung mit Strom zu versorgen. TMS und ePOD werden über Fiat-SaaS-Gebühren zugänglich sein, jedoch nicht die dApps, die mit dem Protokoll betrieben werden. Für Nicht-Blockchain-Arbeiten ist dies also ein Legacy-Preismodell, aber um die Vorteile der Dezentralisierung und des Konsenses über das Hauptnetz des Protokolls zu erzielen, muss der Token verwendet werden. eWallets für das tokenisierte Micro-Incentive-Handling sind bereits zu unseren aktuellen ePOD-Apps hinzugefügt und werden für eine optimale Benutzerfreundlichkeit des Fahrers erweitert.

9) Wissen Sie angesichts der rechtlichen Auswirkungen, die mit Frachtbriefen und PODs im Falle von Streitigkeiten, Verlusten, Beschädigungen oder unangemessenen Verzögerungen verbunden sind, ob nicht-physische Aufzeichnungen dieser Dokumente, die ausschließlich in der Blockchain aufgezeichnet sind, zurückgehalten werden? notfalls vor Gericht?

Dies ist von Gerichtsbarkeit zu Gerichtsbarkeit unterschiedlich. Immer mehr Länder von den Vereinigten Arabischen Emiraten bis zu den Philippinen akzeptieren digitale Dokumente, einschließlich derjenigen auf einer dezentralen Plattform, als akzeptierte Aufzeichnung.

Das wichtige Element ist jedoch, dass die Zahlung teilweise oder vollständig jetzt auf dem Blockchain-Datensatz erfolgen kann. Auf den Philippinen beginnen wir beispielsweise mit 80% und werden bald auf 100% der Zahlung übergehen. Dies bedeutet, dass die Papieraufzeichnungen überflüssig werden und schließlich nicht mehr benötigt werden, sobald digitale Standards für Auditzwecke akzeptiert werden. Einige Unternehmen senden bereits Papieraufzeichnungen nur zu Prüfungszwecken direkt an das Lager und verwalten ihr Geschäft digital.

10) Wie viel beabsichtigen Sie beim Token Sale der OEL Foundation zu sammeln und wie sind die Schritte, um einen Beitrag zu leisten?

Wir haben mit dem Vorverkauf begonnen. Interessierte Privatpersonen, Generalinvestoren und Logistikunternehmen können sich unserem Telegramm und PM zur Vorverkaufsteilnahme anschließen. Besuchen Sie Oel.foundation bietet weitere Informationen.

11) Was waren einige der größten Herausforderungen, mit denen Sie bei der Einführung Ihres ICO konfrontiert waren?

Der schwierige Teil war, gleichzeitig OpenPort öffentlich zu machen. Es besteht ein erhebliches Interesse von Privatanlegern an öffentlichen Blockchain-Unternehmen mit Einnahmen, daher glauben wir, dass dies in Verbindung mit der Open-Source-Stiftung ein wirksamer Weg ist. Jetzt stellt dieses Modell die Ressourcen zur Verfügung, um die Ausführung sowie die Förderung der Stiftung und des ICO zu unterstützen.

12) Was wird mit der OEL Foundation nach Abschluss des Token-Verkaufs passieren und wie sehen Sie die Dinge in 5 Jahren?

OEL wird die bevorzugte Protokoll- und Unternehmensarchitektur für Logistikunternehmen auf der ganzen Welt sein, mit kostengünstigem Zugang zur Leistungsfähigkeit der Blockchain und branchenspezifischer Anpassung.

In 5 Jahren sollten wir eine weit verbreitete Einführung von Blockchain-Technologien in der Lieferkette erleben – dies sollte für die Benutzer relativ nahtlos sein (mit verstärkter Verwendung von Token), aber integraler Bestandteil der Art und Weise, wie Unternehmen, einschließlich Banken, Risiken bewerten und Liquidität bereitstellen. Traditionelles Bankwesen kann stärker gestört sein als Logistikvermittler, da Blockchain es neuen Akteuren ermöglicht, den Inhabern aller besicherten Vermögenswerte (Blockchain-Aufzeichnungen der gelieferten Waren und der Transportdienste für diese Lieferung) Liquidität zur Verfügung zu stellen.

13) Was sind Ihre Marketing- und Vertriebsstrategien, um dies zu erreichen?

Wir werden in den kommenden Wochen und Monaten immer mehr Marketing betreiben, um für die Stiftung zu werben. Die Nutzung von Partnern und Allianzen ist ein großartiges Merkmal der Blockchain-Welt – wir werden unsere eigene Allianz und Beziehungen mit einigen etablierten Institutionen und Marken vermarkten.

Unsere eigene Community wächst, aber das Thema hier ist es, Inhalte mit nutzbaren Produkten zu verbinden, um die Community wirklich zu leben und zu erweitern.

14) Haben Sie weitere Informationen für unsere Leser?

Unser neues Blockchain-Liquiditätsprodukt auf den Philippinen, das von Unionbank und Acudeen betrieben wird, ist jetzt live und verbessert die Liquidität für Trucker. Neue Liquiditätsanbieter und Märkte für dieses Produkt werden in Kürze bekannt gegeben. Wir gehen in eine spannende Richtung, bis hin zum Point of Sale und zu einzelnen Fahrern.

Website: https://oel.foundation