Open EnterpriseLogisticsブロックチェーンエコシステムであるOELFoundationの共同創設者であるMaxWardへのインタビュー。

Max Wardは、Open EnterpriseLogisticsブロックチェーンエコシステムの開発にガバナンスとリソースを提供する非営利組織であるOELFoundationのCEOです。

1）あなた自身について教えてください。

私は13年以上アジアで過ごしましたが、そのほとんどはDHLなどの多国籍企業の地域ロジスティクス販売を行っています。 私はシリコンバレーの初期に2つの新興企業を抱えていましたが、常に自分の会社を設立し、テクノロジーを融合してロジスティクス業界をよりオープンで透明性の高いものにすることを夢見ていました。

2）OEL Foundationとは何ですか？また、Openportとどのような関係がありますか？

業界にとって最大の潜在的価値を達成するために、OpenPortがプロトコルを所有するべきではないと判断しました。 代わりに、メンバーシッププログラムを通じてすべてのロジスティクス企業に公開され、そのコアへのオープンソースアクセスが必要です。 OpenPortはこのプロトコルを使用しますが、多くの関係者がアクセスできます。 OpenPortは財団のメンバーですが、新しいメンバーが毎日参加しています。

3）ロジスティクス業界向けのブロックチェーンベースの分散型インフラストラクチャの構築を始めたきっかけは何ですか？

私たちがデジタル化に取り組んできた電子配達証明（POD）の単純なケース。 2つの競合するePODがあり、1つはデジタルでもう1つは分散型ネットワークによって検証されている場合、「ブロックチェーンePOD」の信頼性は高くなります。 ですから、それを構築する必要があるように見えました。そうしないと、時代遅れになるリスクがあります。OpenPortは時代の先を行きたいので、完全にBlockchainに入りました。 サプライチェーンの信頼できる唯一の情報源を分散化する必要があることに気付いたのは、私たちだけではありません。

4）現在、ロジスティクスおよび運輸業界で見られる問題にはどのようなものがありますか？

過度のコストと根本的な非効率をもたらす不透明性。 紙とExcelのスプレッドシートに基づいてデータのレイヤーを作成する下請け。 これは、キャッシュフローが本来のように発生しないことを意味します。1兆米ドルの業界で追加コストの層を推進します。

理想的には、大規模な荷送人は、数十台のトラックの所有者と直接契約し、不必要な仲介者なしでコストとサービスの理想的なブレンドに到達できる必要があります。

5）OEL Foundationは、ロジスティクスおよび輸送業界にどのように影響し、貨物ブローカー、貨物輸送業者、荷送人など、関係するすべてのプレーヤーにどのように影響しますか？

ファウンデーションプロトコルの「必要な」機能を「必要な」に変更するのは、請求とサプライチェーンファイナンスのリスク/コストの削減です。 これが、ロジスティクス業界でのブロックチェーンテクノロジー製品の採用を後押しするものだと思います。

荷送人は現金回収を改善し、コストを削減できます。 貨物輸送業者と国内の3PLは、下請けをより適切に管理し、運転資金を改善することができます。 ただし、ブローカーは、荷送人と輸送業者を直接接続するデジタルプラットフォームによってますますバイパスされると考えています。

6）ブロックチェーンテクノロジーはOEL Foundationがこれを達成するのにどのように役立ちますか？

分散型元帳テクノロジーは、サプライチェーンで信頼できる唯一の情報源を作成するのに役立ち、スマートコントラクトは、基本的な意思決定の基礎となるロジックを検証するために使用されます。

データ共有報酬（マイクロインセンティブ）のトークン化とそれに続く監査証跡は、Blockchainの3番目のユニークな価値です。

この一例は、銀行や流動性プロバイダーからの資本コストの削減であり、ブロックチェーンなしで達成できるよりも低いコストです。 すでに、この「ブロックチェーンのファクタリング」サービスに対する真の需要が見られます。

7）OELエコシステムを機能させるテクノロジーとコンポーネントについて詳しく教えてください。 OELプラットフォーム、OELプロトコル、およびOELネットワークの違いは何ですか？

プロトコルはコンセンサスの検証であり、これを達成するための手段ですが、私たちのネットワークはその検証を提供するノードです。 理想的にはメンバー。 プラットフォームは、一般的なロジスティクスのユースケース、ePOD、付属料金の計算などのライブラリとdAppを含む、これらのコンポーネントとその他のコンポーネントの合計です。

8）トークンの機能とユーティリティは、Transportation Management Software（TMS）、ePOD、その他のdAppなど、開発中のものにどのように組み込まれますか？

トークンは、アプリケーションに電力を供給するために必要になります。 TMSとePODは、フラットなSaaS料金でアクセスできますが、プロトコルを利用するdAppにはアクセスできません。 したがって、非ブロックチェーン作業の場合、これは従来の価格設定モデルですが、プロトコルのメインネットを介した分散化とコンセンサスの利点を実現するには、トークンを使用する必要があります。 トークン化されたマイクロインセンティブ処理用のeWalletは、現在のePODアプリにすでに追加されており、ドライバーの使いやすさを最適化するために強化されています。

9）紛争、損失、損害、または不当な遅延が発生した場合の船荷証券およびPODに関連する法的影響を考えると、ブロックチェーンのみに記録されたこれらの文書の非物理的記録が保持されるかどうかを知っていますか？必要に応じて法廷で？

これは、管轄によって異なります。 アラブ首長国連邦からフィリピンまで、ますます多くの国が、分散型プラットフォーム上のものを含むデジタル文書を受け入れられた記録として受け入れています。

しかし、重要な要素は、一部または全部の支払いがブロックチェーンレコードで行えるようになったことです。 たとえば、フィリピンでは80％から始めており、まもなく支払いの100％に移行します。 これは、監査の目的でデジタル標準が受け入れられると、紙の記録が冗長になり始め、最終的には不要になることを意味します。 一部の企業は、監査目的でのみ紙の記録を倉庫に直接送信し、デジタルでビジネスを管理しています。

10）OEL Foundation Token Saleでいくら調達するつもりですか？また、貢献するためのステップは何ですか？

先行販売を開始しました。 興味のある個人、一般投資家、物流会社は、私たちの電報とPMに参加して販売前の参加をすることができます。 詳細については、Oel.foundationにアクセスしてください。

11）ICOの立ち上げに取り組んでいるときに遭遇した最大の課題は何でしたか？

難しい部分は、同時にOpenPortを公開するために取り組んできました。 収益のあるパブリックブロックチェーン企業には個人投資家の大きな関心が寄せられているため、これはオープンソースの基盤とリンクした場合の強力な道であると考えています。 現在、このモデルは、財団とICOの実行とプロモーションをサポートするためのリソースを提供しています。

12）トークンセールが終了した後、OEL Foundationはどうなりますか？また、5年間で何が見られますか？

OELは、ブロックチェーンのパワーと業界固有のカスタマイズへの低コストのアクセスを備えた、世界中のロジスティクス企業に推奨されるプロトコルおよびエンタープライズアーキテクチャになります。

5年以内に、サプライチェーンでブロックチェーンテクノロジーが広く採用されるようになるはずです。これは、ユーザーにとっては比較的シームレスであるはずですが（トークンの使用が増える）、銀行を含む企業がリスクを評価して流動性を提供する方法には不可欠です。 ブロックチェーンにより、新しいプレーヤーは担保資産（配達された商品のブロックチェーン記録、およびその配達のための輸送サービス）の保有者に流動性を提供できるため、従来の銀行業務はロジスティクス仲介業者よりも混乱する可能性があります。

13）それを達成するためのマーケティングおよび販売戦略は何ですか？

財団を宣伝するために、今後数週間から数か月でますます多くのマーケティングを行う予定です。 パートナーとアライアンスを活用することは、ブロックチェーンの世界の大きな特徴です。私たちは、いくつかの確立された機関やブランドとの独自のアライアンスと関係を売り込みます。

私たち自身のコミュニティは成長していますが、ここでのテーマは、コンテンツと使用可能な製品をブレンドして、コミュニティを実際に生き生きと拡大させることです。

14）読者のためにもっと情報がありますか？

UnionbankとAcudeenを利用したフィリピンの新しいブロックチェーン流動性商品は現在稼働しており、トラック運転手に流動性の向上をもたらしています。 この商品の新しい流動性プロバイダーと市場はまもなく発表されます。 私たちはこれを、POSや個々のドライバーに至るまで、いくつかのエキサイティングな方向に向けています。

ウェブサイト：https：//oel.foundation