공유 경제가 들썩이고 있다

최근 몇 년 동안 기술 분야에서 가장 큰 성공 사례 중 일부는 공유 경제의 일부였습니다. 이 회사의 가장 높은 프로필 중에는 두 개의 유니콘인 Uber와 airbnb가 있습니다. 둘 다 과도한 규제와 엄청나게 높은 진입 장벽으로 인해 오랫동안 정체되어 있던 산업을 활성화했습니다.

이야기는 친숙합니다.

Uber에게 그것은 세계의 택시 산업을 인수하는 것을 의미했습니다. 경쟁 자동차 서비스를 시작하고 단일 대도시를 운행하는 데 필요한 수백 또는 수천 대의 차량에 투자하고 운전 기사를 고용하는 대신 Uber는 대신 일반 사람들이 개인 차량의 여유 공간을 판매할 수 있는 앱을 개발했습니다. 대신에. 원래는 혼자만의 공유 서비스였지만 개인이 차를 구입하고 Uber를 정규직으로 삼을 정도로 빠르게 인기를 얻었습니다.

에어비앤비의 아이디어는 비슷하게 간단했습니다. 사람들이 자동차가 아니라 남은 생활 공간을 임대하여 추가 돈을 벌 수 있도록 하는 것입니다. 추가 침실은 호텔 객실 스타일로 임대할 수 있으며 비즈니스 여행객의 방문 관광객으로부터 개인 또는 가족에게 수익을 창출할 수 있습니다. Airbnb의 앱은 교환을 용이하게 했고 여분의 침실이나 소파를 임대할 뿐만 아니라 아파트나 집 전체를 심지어 정규직으로 임대하는 것으로 빠르게 인기를 얻었습니다. 에어비앤비에서 밤에 임대하기 위해 아파트를 사는 것은 예외적인 일이 아니었으며 일부 도시에서는 에어비앤비가 정통한 부동산 투자자들이 미니 호텔리어로서의 경력을 쌓을 수 있도록 했습니다.

그러나 모두가 행복했던 것은 아닙니다.

업계의 반발

파리 시위든 시드니 시위든 Uber와 airbnb는 그들이 직접적으로 도전한 산업의 기득권으로부터 상당한 반대에 직면해 있습니다.

특히 택시 운전사들과 미터링 자동차 산업은 Uber와 그들의 안정적인 산업 이점을 훼손하는 것으로 보았던 것에 대해 더 일반적으로 반발했습니다. 공정하게 말하면 Uber 모델 은 기존 구조를 훼손했지만 소비자는 말하자면 '지갑으로 투표'했으며 Uber는 전 세계 수백 개 도시에서 발판을 마련했습니다. 그러나 운전자와 택시 업계의 다른 사람들에게 Uber는 수십 년 전에 안정적이었던 생계에 위협이 되었습니다.

호텔 업계도 에어비앤비에 반격을 가했습니다. 호텔이나 숙박업을 운영하는 데 비용이 많이 들고 신규 플레이어의 진입 장벽 측면에서 상당한 보호를 제공하는 규칙과 규정은 에어비앤비 호스트에게 존재하지 않았습니다. 대도시에 있는 여분의 방, 휴가용 렌탈 또는 단일 아파트는 수십 또는 수백 개의 호텔 방보다 관리하기가 훨씬 쉽습니다. 게다가 에어비앤비와 호스트 간에 수익이 공유되면서 도시는 일반적으로 미납된 귀중한 관광 세금으로 손실을 입었습니다.

공유 경제가 택시 및 호텔 산업을 대표하는 도전에 비추어 볼 때 기존 세력의 반발은 놀라운 일이 아닙니다.

그리고 최근 몇 주 동안 이러한 반발은 정부와 같은 다른 부문에서도 동맹국을 찾았습니다.

공유경제에 반발하는 정부들

최근 몇 주 동안 언론을 조사한 결과 공유 경제, Uber 및 airbnb에 반대하고 현상 유지 이해 관계자를 지원하기 위해 전 세계 지방 및 중앙 정부가 새롭고 조정된 노력을 기울였음을 알 수 있습니다.

뉴욕 시에서 에어비앤비를 없애는 것을 목표로 하는 새로운 법률이 뉴욕에 있었습니다.

주 의회는 30일 미만의 아파트 임대에 대해 1,000달러부터 시작하는 막대한 벌금을 부과하는 법안을 통과시켜 에어비앤비에 큰 타격을 입혔습니다. 이는 불법이며 아파트 공유 사이트 비즈니스의 큰 부분입니다.

오스틴에서 시 전체 조례에 따라 Uber와 경쟁 차량 공유 서비스인 Lyft가 도시를 떠나게 되었습니다.

텍사스 주 오스틴은 승차공유의 황무지가 되었습니다. 한 달 전에 Uber와 Lyft는 10,000명의 운전자를 버리고 도시 주민들을 교통 혼란에 빠뜨렸습니다.

"아무도 이것이 실제로 일어날 것이라고 생각하지 못했습니다."라고 텍사스에서 폭풍우가 몰아치는 오후에 Vocativ와 인터뷰한 운전자 Sarah Cooper가 말했습니다. “오스틴에서는 잃을 것이 너무 많다고 모두가 말했습니다.” Cooper는 Lyft와 Uber가 떠나기 전에 일주일에 약 150번의 차량 서비스를 제공했습니다.

더 넓게는 수백 명의 시장 연합이 공유 경제를 탄압하기 위해 힘을 합쳤습니다. 그들의 시야에서? Uber 및 airbnb와 같은 유명 타겟:

뉴욕에서 파리, 서울에 이르는 시장들은 소위 "공유 경제" 앱에 대처하는 비결을 함께 찾았다고 생각합니다. 10개 시장은 더 명확한 기본 규칙을 촉진하기 위해 결합된 크기를 활용하기 위해 통합된 규칙 책을 공동으로 준비하고 있습니다.

이 회사들은 규제 기관을 다루는 데 익숙했지만 대부분 도시별로 처리했습니다. 그것은 곧 바뀔 것입니다. 아테네, 바르셀로나, 토론토도 포함하는 도시의 대표자들은 공통의 틀을 만들기 위해 첫 공동 노력을 시작했습니다. 아직 백서나 정책이 작성되지 않았지만 여러 도시 대표가 지난 달 암스테르담에서 처음으로 만나 논의했습니다. 파리는 10월까지 첫 출판을 요구하고 있다.

빌 드 블라지오(Bill de Blasio) 뉴욕 시장의 주택 및 경제 개발 대리인 대변인 와일리 노벨(Wiley Norvell)은 "세계에서 가장 큰 도시 시장 20~30곳이 모두 완전히 다른 규칙에 따라 운영되는 것은 누구에게도 도움이 되지 않는다"고 말했다. "우리는 소비자와 관광객이 도시 간에 일관성을 유지하기를 원합니다. 함께 거대한 시장 규모를 활용하여 도시의 목소리가 실제로 영향을 미칠 수 있기를 바랍니다."

공유 경제와 소비자들이 압도적으로 선호하는 자유 시장의 선호에 나쁜 소식입니다. 정부는 경제 분야의 새로운 아이들보다는 그들이 알고 있는 악마들과 함께 가기로 결정한 것 같습니다.

결론

공유 경제의 거물들은 현상 유지를 원하는 확고한 업계 인사들의 반대를 예상했습니다. 실제로 Uber가 광고 캠페인에서 규제와 열악한 서비스, airbnb가 높은 가격과 전통적인 객실 부족에 대해 지적했듯이 일반적으로 마케팅 캠페인의 일부였습니다. 그러나 기득권의 편에서 전 세계적으로 조정된 방식으로 정부가 싸움에 참여하는 것은 Uber, airbnb 및 공유 경제 전체에 새로운 장애물을 제시합니다.