Economia partajată este lovită

Unele dintre cele mai mari povești de succes în tehnologie din ultimii ani au făcut parte din economia partajată. Printre cele mai înalte profiluri ale acestor firme se numără cei doi unicorni, Uber și airbnb. Ambele au revitalizat industrii care au stagnat de mult sub reglementări excesive și bariere incredibil de mari la intrare.

Poveștile sunt familiare.

Pentru Uber a însemnat să prelucreze industria taxiurilor din lume. În loc să înceapă un service auto concurent, să investească în sutele sau chiar mii de vehicule necesare pentru a deservi un singur oraș mare și să angajeze șoferi pentru a le pilota, Uber a dezvoltat în schimb o aplicație care le-a permis oamenilor obișnuiți să vândă capacitatea de rezervă în vehiculele lor private. in schimb. Deși inițial a fost doar un serviciu de partajare, a crescut rapid în popularitate până la punctul în care oamenii au cumpărat mașini și au făcut din Uber locul de muncă cu normă întreagă, dacă încă lucrează pentru ei înșiși.

Pentru airbnb ideea a fost la fel de simplă: permiteți oamenilor să câștige niște bani în plus închiriind nu mașina, ci spațiul lor de locuit liber. Dormitorul suplimentar ar putea fi închiriat în stilul unei camere de hotel și să genereze venituri pentru o persoană sau o familie din turiștii care vizitează călătorii de afaceri. Aplicația Airbnb a facilitat schimbul și a devenit rapid popular nu numai să închirieze un dormitor sau o canapea de rezervă, ci și un întreg apartament sau casă – chiar și cu normă întreagă. Cumpărarea unui apartament pur și simplu pentru a-l închiria până la noapte pe airbnb nu a fost excepțional și, în unele orașe, airbnb a permis investitorilor imobiliari experimentați să-și creeze propriile cariere ca mini-hotelieri.

Dar nu toată lumea era fericită.

Împingere în industrie

Fie că au fost proteste la Paris sau înțepături în Sydney, atât Uber, cât și airbnb s-au confruntat cu o opoziție semnificativă din partea intereselor proprii în industriile pe care le-au contestat în mod direct.

În mod specific, șoferii de taxi și industria de mașini cu contorizare, în general, i-au răspuns pe Uber și ceea ce au văzut ca subminând avantajele lor stabile în industrie. Pentru a fi corect, modelul Uber a subminat structura existentă, dar consumatorii „au votat cu portofelele”, ca să spunem așa, iar Uber a câștigat puncte de sprijin în sute de orașe din întreaga lume. Cu toate acestea, pentru șoferi și pentru alții din industria taxiurilor, Uber a reprezentat o amenințare pentru mijloacele de trai care fuseseră stabile cu decenii înainte.

La fel, industria hotelieră a răspuns la airbnb. Regulile și reglementările care au făcut costisitoare gestionarea unui hotel sau a unei afaceri de cazare și au oferit protecții semnificative în ceea ce privește barierele de intrare pentru noi jucători nu existau pentru gazdele airbnb. O cameră de rezervă, o închiriere de vacanță sau un singur apartament într-un oraș mare sunt mult mai ușor de gestionat decât zeci sau sute de camere de hotel. Mai mult, cu veniturile împărțite între airbnb și gazde, orașele au pierdut din taxele turistice valoroase care, în general, au rămas neplătite.

În lumina provocării pe care o reprezenta economia partajată pentru industria taxiurilor și a hotelurilor, respingerea forțelor existente nu a fost surprinzătoare.

Și în ultimele săptămâni, această respingere și-a găsit aliați și în alt sector: guvernul.

Guvernele împingând înapoi împotriva economiei partajate

O scanare a presei din ultimele săptămâni sugerează un efort nou și coordonat din partea guvernelor locale și naționale din întreaga lume pentru a respinge economia de schimb, Uber și airbnb și pentru a sprijini părțile interesate de status quo.

A existat o nouă lege în New York, menită să elimine Airbnb în New York City:

Legislativul statului a dat o lovitură corporală Airbnb vineri, adoptând un proiect de lege care impune amenzi usturătoare care încep de la 1.000 de dolari pentru închirieri de apartamente de mai puțin de 30 de zile – care sunt ilegale și care reprezintă o mare parte din afacerile site-ului de partajare a apartamentelor.

În Austin, o ordonanță la nivel de oraș a făcut ca Uber și serviciul concurent de transport partajat Lyft să părăsească orașul:

Austin, Texas a devenit o zonă pustie de partajare. În urmă cu o lună, Uber și Lyft au părăsit orașul, abandonându-și cei 10.000 de șoferi și lăsând locuitorii orașului într-o stare de haos în transporturi.

„Nimeni nu a crezut cu adevărat că acest lucru se va întâmpla”, a spus șoferul Sarah Cooper, care a vorbit cu Vocativ într-o după-amiază furtunoasă în Texas. „Sunt prea multe de pierdut în Austin, au spus toată lumea.” Cooper furnizase aproximativ 150 de curse pe săptămână între Lyft și Uber înainte de a pleca.

Mai larg, o coaliție de sute de primari de orașe și-a unit forțele pentru a reprima economia de colaborare. În vizorul lor? Ținte de profil înalt precum Uber și airbnb:

Primarii de la New York la Paris la Seul cred că au găsit trucul pentru a face față așa-numitelor aplicații de „economia partajată” – lucrând împreună. Zece piețe pregătesc împreună o carte unificată de reguli în încercarea de a-și valorifica dimensiunea combinată pentru a promova reguli de bază mai clare.

Aceste companii au fost obișnuite să aibă de-a face cu autoritățile de reglementare, dar au făcut acest lucru mai ales oraș cu oraș. Acest lucru este pe cale să se schimbe: reprezentanții orașelor care includ și Atena, Barcelona și Toronto au început primul efort concertat pentru a produce un cadru comun. Deși nu există încă nicio carte albă sau o politică elaborată, mai mulți reprezentanți ai orașului s-au întâlnit pentru prima dată luna trecută la Amsterdam pentru a discuta. Parisul solicită o primă publicație până în octombrie.

„A avea 20 sau 30 de piețe urbane cele mai mari din lume care funcționează sub reguli complet diferite nu face prea mult bine nimănui”, a declarat Wiley Norvell, purtătorul de cuvânt al adjunctul pentru locuințe și dezvoltare economică al primarului New York-ului, Bill de Blasio. „Vrem ca consumatorii și turiștii să aibă o anumită consecvență, de la oraș la oraș”, a spus el, pentru a „să profite de dimensiunea piețelor, care împreună sunt enorme, astfel încât vocea orașelor să aibă de fapt un impact”.

Este o veste proastă pentru economia de schimb și pentru preferințele de pe piețele mai libere pe care consumatorii le preferă în mod covârșitor. Guvernele, se pare, au decis să meargă mai degrabă cu diavolii pe care îi cunosc, decât cu noii copii din blocul economic.

Concluzie

Mașinii economiei partajate se așteptau la opoziție din partea figurilor înrădăcinate din industrie care doreau să mențină status quo-ul. Într-adevăr, a fost de obicei o parte a campaniei de marketing, deoarece Uber a subliniat în campaniile publicitare excesul de reglementare și serviciul slab, iar airbnb la prețurile ridicate și lipsa camerelor tradiționale. Cu toate acestea, intrarea guvernelor în luptă de partea intereselor personale și într-o manieră coordonată la nivel global prezintă un nou obstacol pentru Uber, airbnb și economia partajată în ansamblu.