Die Unterbrechung der Lieferkette verstehen: Warum es passiert, wie lange es dauern wird und was E-Commerce-Eigentümer dagegen tun

Es besteht kein Zweifel, dass die wirtschaftlichen Bedingungen nach dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie beispiellos waren: Nie zuvor traten gleichzeitig mehr globale Engpässe, Schließungen und Reisebeschränkungen auf, die Gemeinden und Unternehmen gleichermaßen verwüsteten. Eine der schwerwiegendsten Folgen dieser Ereignisse ist die weltweite Unterbrechung der Lieferkette.

Doch inmitten dieser Krise ist es einem Geschäftszweig gelungen, zu florieren: E-Commerce-Unternehmen. Laut dem Census Bureau des Handelsministeriums beliefen sich die US-B2C-E-Commerce-Umsätze im dritten Quartal 2021 auf über 200 Milliarden US-Dollar. Es wird erwartet, dass die E-Commerce-Verkäufe in den USA im Jahr 2022 1 Billion US-Dollar übersteigen werden. Da die Menschen alles tun, um die Risiken des persönlichen Einkaufs zu vermeiden, aber immer noch sowohl das Notwendigste als auch Produkte benötigen, um das Verlangen ihrer Käufer zu stillen, wandten sich die Verbraucher an e -Commerce, um alles von Lebensmitteln bis zu Autos zu bestellen.

E-Commerce-Flut

Laut einer kürzlich durchgeführten Analyse des Adobe Digital Economy Index wird die durch die Pandemie verursachte Beschleunigung wahrscheinlich anhalten, da die USA bis Ende 2022 einen Online-Umsatz von 1 Billion US-Dollar erreichen werden. Jetzt sind sie an die Bequemlichkeit der Lieferung ihrer Artikel gewöhnt nach Hause geliefert und oft genauso einfach wieder zurückgebracht werden, empfinden Kunden den persönlichen Einzelhandel heute als weitaus mehr eine Neuheit als eine Notwendigkeit. Die Verbraucher wollen ihre Artikel schnell und sie wollen sich nicht die Mühe machen, sie zu bekommen.

Trotz dieses Anstiegs ist der E-Commerce-Markt nicht immun gegen die Unterbrechung der Lieferkette, die den Rest des Marktes erschüttert. Aber was hat diese Probleme verursacht? Und, was noch interessanter ist, wie haben es E-Commerce-Unternehmen geschafft, trotzdem zu gedeihen?

Was treibt Probleme in der Lieferkette an ?

Das von Toyota entwickelte „Just in Time“-Bestandsmodell hat eine Rolle beim Zusammenbruch der Lieferkette gespielt. Der japanische Automobilhersteller führte diese Technik mit großem Erfolg in seiner Fahrzeugfertigung ein: Indem der Autodynamo nur Lieferungen bestellte, die „just in time“ für seinen Bedarf eintrafen, konnte der Autodynamo Lagerkosten senken und das Risiko für insgesamt verbesserte Margen reduzieren. Diese Methode wurde von allen übernommen, von anderen Automobilherstellern bis hin zu Krankenhäusern, Restaurants, E-Commerce-Verkäufern und darüber hinaus. Wenn die Versorgung mit höchster Kapazität läuft, ist dieses Modell optimal.

Als Fabriken, insbesondere in Ostasien, wo sich viele Produktionsstätten konzentrieren, wegen der Pandemie geschlossen wurden, hatte dieses Modell negative Folgen.

Just in Time ist jedoch nicht der einzige Faktor, der eine Rolle spielt: Auch Lieferausfälle haben zur Unterbrechung der globalen Lieferkette beigetragen. Während die Engpässe in der Lieferkette teilweise durch unzureichende Lagerbestände verursacht wurden, hat in einigen Fällen die Tatsache, dass Waren einfach nicht entlang der Lieferkette bewegt werden können, zu Verzögerungen geführt. Während die Speditionsbranche bereits vor der Pandemie mit einem Fahrermangel von 61.500 konfrontiert war, stieg diese Zahl um 30 %, als COVID-19 wütete. Das derzeit in Arbeit befindliche überparteiliche Infrastrukturgesetz zielt darauf ab, diese Zahlen um 3.000 Fahrten zu erhöhen, indem Personen im Alter zwischen 18 und 21 Jahren erlaubt wird, Sattelzugmaschinen über Staatsgrenzen hinweg zu fahren. Die derzeitigen Gesetze erlauben dies nur Personen über 21 Jahren, aber es ist zweifelhaft, wie viel Unterschied diese jungen Fahrer angesichts eines so beängstigenden Mangels machen können.

Der Mangel an Truckern hat die Unterbrechung der globalen Lieferkette weiter angeheizt und den Rückstand in den Verschiffungshäfen auf der ganzen Welt verschärft. Nordamerikas größter Schifffahrtshafen in Los Angeles sah sich im Oktober 2021 mit einem Rückstand von 200.000 Containern konfrontiert , und die Bedingungen zeigten keine Anzeichen einer Entspannung, selbst nach den Anweisungen des Weißen Hauses, dass der Hafen von Los Angeles rund um die Uhr betrieben werden soll.

Die COVID-19-Politik in China bringt ihre Häfen nach einem lokalen Ausbruch zum Erliegen und lähmt die Exporte, bevor sie überhaupt die Docks erreichen können. Im Vereinigten Königreich hat der Brexit zu einem in den vergangenen Jahren noch nie dagewesenen Truckermangel geführt, wodurch Container wochenlang gestrandet sind und nicht von Besatzungen bewegt werden können, die nicht existieren. Der Preis für den Versand eines 40-Fuß-Containers von China nach LA beträgt jetzt bis zu 17.377 US-Dollar, zehnmal so viel wie vor der Pandemie. Die Unterbrechung der globalen Lieferkette ist wirklich das – von globalem Ausmaß und weitgehend erzwungen durch diese unwahrscheinlichen Versandbedingungen.

Der Arbeitskräftemangel macht nicht nur der Logistikbranche zu schaffen: In fast allen handwerklichen Bereichen sind Arbeitskräfte ein hartes Gut.

Die Auswirkungen von Verbrauchertrends

Die globale Unterbrechung der Lieferkette wird nun durch Verbrauchertrends, die aus der Pandemie resultieren und weder vorhergesagt noch angemessen vorbereitet wurden, noch verschärft. Als die Lockdowns nachließen, traf die Verbrauchernachfrage den Markt mit einer Heftigkeit, auf die weder die Arbeiter noch die Produktion vorbereitet waren. Nachdem die Verbraucher für lange Monate zu Hause eingesperrt waren, in einigen Fällen mit zusätzlichem Einkommen und begrenzten Möglichkeiten, es auszugeben, kamen sie bereit, Geld auszugeben. Der Verbraucherpreisindex stieg um 6,2 % , weil diese Nachfrage gegen ein unzureichendes Angebot prallte – der größte Anstieg, den wir seit über 30 Jahren erlebt haben. Doch selbst als die Preise in die Höhe schnellten, war die Nachfrage da, um sie zu befriedigen: FedEx verzeichnete in dieser Saison einen Anstieg der Zustellungen von Urlaubspaketen um 10 % und stellte damit einen Rekord für den Spediteur auf.

Ist ein Ende der Lieferkettenprobleme in Sicht? Laut einer kürzlich durchgeführten Umfrage erwarten 62 % der Verbraucher, dass die Unterbrechung der Lieferkette und die damit verbundenen Probleme bis 2022 anhalten werden. Während die wirtschaftsweite Natur dieser Unterbrechung der Lieferkette noch nie zuvor gesehen wurde, haben wir in der Vergangenheit ähnliche Zusammenbrüche gesehen. Kaffeetrinker erinnern sich vielleicht an den Zyklus der Ernteverluste in den frühen 2000er Jahren, die vorübergehend zu Preisinstabilitäten führten, aber als sich das Angebot stabilisierte, stabilisierte sich auch die Lieferkette. Dasselbe gilt für Eierknappheit während der Vogelgrippe und sogar für Toilettenpapier in der frühen Pandemie. Die Produzenten haben auf diese Herausforderungen reagiert und sie gelöst, sagte das Weiße Haus, und die Lagerbestände kehrten wieder auf ein normales Niveau zurück. Laut drei regionalen Federal Reserve-Banken ergab eine Umfrage bei mehreren Herstellern Indizes für Lieferzeiten auf einem Allzeithoch, aber die für die Zukunft vorhergesagten Zeiten sind etwa durchschnittlich. „Zusammengenommen deuten die Daten darauf hin, dass die Hersteller davon ausgehen, dass die aktuellen Probleme in der Lieferkette innerhalb von etwa sechs Monaten nachgelassen haben werden“, sagt das Weiße Haus.

Inzwischen finden Einzelhändler immer kreativere Lösungen für die anstehenden Probleme.

Wie können E-Commerce-Eigentümer mit Lieferkettenproblemen umgehen?

Verpackungsmaterialien aus Papier, Kunststoff und Holz sind deutlich teurer und schwer zu bekommen. Eine Lösung? Kunststoffpaletten lindern laut New York Times die Holzknappheit. Während Kunststoff die Umwelt stärker belastet, können Paletten, die wiederverwendet und recycelt werden können, die Inputkosten senken. Darüber hinaus verspüren viele Marken jetzt den Druck, der langjährigen Verbrauchernachfrage nachzugeben und ihre Verpackungen gegen nachhaltigere Post-Consumer-Produkte auszutauschen. Vor der Pandemie waren diese Pakete oft teurer, aber die Unterbrechung der Lieferkette hat dazu geführt, dass diese Waren für viele eine wirtschaftlichere Option sind.

Während ausgelagerte Arbeitskräfte einst der billigste Weg waren, Waren schnell zu produzieren, haben explodierende Versandkosten ein uraltes Modell auf den Kopf gestellt. Inländische und in vielen Fällen lokale Produktionssteigerungen haben vielen Marken geholfen, ihre Lagerbestände inmitten von Unterbrechungen der Lieferkette zu verbessern. 65 % der Einzelhändler errichteten oder erweiterten während der Pandemie bestehende inländische Fertigungsbetriebe, umgingen Versorgungsengpässe in Häfen und verringerten den Bedarf an gefragten Lkw-Arbeitskräften, indem sie die Waren einfach näher an ihren Bestimmungsort brachten.

Statista berichtete im Jahr 2021 , dass Verbraucher auf die Frage, welche Aspekte sie bei der Lieferung von Online-Einkäufen ändern würden, fast die Hälfte (48 Prozent) der Käufer weltweit die Geschwindigkeit nannten. Laut einer Umfrage aus dem Jahr 2020 erwarten 65 % der Amerikaner, dass Online-Händler ihre Einkäufe in drei Tagen oder weniger liefern. Was sollten E-Commerce-Händler tun, wenn sie mit einer Unterbrechung der Lieferkette konfrontiert sind? Der Aufstieg des E-Commerce als bevorzugte Einkaufsmethode für die meisten Käufer hat in dieser Hinsicht sowohl eine Lösung als auch ein Dilemma vorgeschlagen.

Traditionell bewerteten Einzelhandelsgeschäfte ihren Nutzen in Bezug auf den Kassenverkauf im Vergleich zu den Betriebskosten. Joe Preston, der CEO von New Balance, sagt, dass Marken dieses Modell überdenken. Da die Lieferzeiten zu einem Schlüsselmaß für die Kundenzufriedenheit werden und weite Vertriebsgebiete Schwierigkeiten bereiten, verlagern sich die Ladenfronten von Verkaufsstellen zu Vertriebszentren.

Zusätzlich zu diesen kreativen Lösungen gibt es einige Schlüsselstrategien , die erfolgreiche E-Commerce-Unternehmen anwenden, um die Unterbrechung der Lieferkette zu umgehen.

Sichtweite

Laut Great Blue Yonder war die Erhöhung der Transparenz von Anfang bis Ende in allen Lieferketten von entscheidender Bedeutung, insbesondere für D2C-fokussierte Marken. Verbraucher möchten wissen, wann sie ihre Produkte erhalten, daher ist es wichtig, dass E-Commerce-Geschäftsinhaber selbst eine klare Vorstellung davon haben. Bauen Sie solide Beziehungen zu Lieferanten und Versandpartnern auf, um unterwegs eine konsistente Kommunikation zu gewährleisten. Zu wissen, wann Sie Inventar erhalten, ermöglicht den Verbrauchern genaue Vorhersagen.

Mikro-Erfüllung

Mikro-Fulfillment- Zentren erfreuen sich auch bei E-Commerce-Einzelhändlern eines massiven Anstiegs der Popularität, um die langen Lieferzeiten zu bekämpfen, die durch Unterbrechungen der Lieferkette Anfang 2020 und 2021 verursacht wurden. Mikro-Fulfillment-Zentren sind mehr oder weniger „Mikro“ Lager in dichter besiedelten städtischen Zentren, um unglaublich beliebte Artikel für eine blitzschnelle Lieferung zu lagern. Diese Zentren sind oft stark automatisiert, was optimierte Kundenprozesse und einen schnellen Lagerumschlag ermöglicht. Es ist eine hervorragende Lösung für eine Marke mit wenig oder gar keiner stationären Präsenz, um die Lagerbestände näher an den Verbrauchern zu halten und diese Lagerbestände unabhängig von globalen Unterbrechungen der Lieferkette zu ihnen zu bringen.

Für E-Commerce-Marken, die gerade erst am Anfang stehen, sind die Budgetbeschränkungen für die Einrichtung dieser kleineren Zentren zu einer Hürde geworden, wenn es darum geht, mit Einzelhandelsgiganten wie Amazon zu konkurrieren. Geben Sie ein: Das Micro-Fulfillment 3PL. 3PLs oder Drittanbieter-Logistikunternehmen waren schon immer beliebte Optionen für E-Commerce-Unternehmen. Die Nutzung von 3PLs ermöglicht es Eigentümern, Lagerkosten zu senken und den Stress der Versandverwaltung von ihren eigenen Teams zu nehmen. Aber auch 3PLs mussten sich als Reaktion auf die Pandemie ändern. Mikro-Fulfillment-Zentren galten einst als Standard für die reine Lebensmittellieferung, aber jetzt haben viele 3PLs damit begonnen, sie in ihre Vertriebsnetze zu integrieren. Die Einrichtung dieser Zentren ist zwar kostspieliger, aber die langfristigen Einsparungen bei der Zustellung auf der letzten Meile und beim Arbeitsaufwand machen diese Vorlaufkosten mehr als wett.

Die COVID-19-Pandemie hat die Welt in nur wenigen Jahren verändert: Unternehmen wurden geschlossen, Grenzen geschlossen und Millionen von Menschen verloren sowohl ihre Lebensgrundlage als auch ihr Leben. Die weltweite Unterbrechung der Lieferkette war nur eine Folge dieser lähmenden Pandemie, die durch Faktoren verstärkt wurde, die von Arbeitskräftemangel bis hin zum Verfangen von Schiffen in Kanälen reichen.

Aber wo unüberwindbare Probleme auftauchten, haben Menschlichkeit und Unternehmergeist Fuß gefasst, um diese Probleme zu überwinden. Die Umstrukturierung der Fertigung und das Überdenken des Vertriebs haben es E-Commerce-Händlern ermöglicht, die Nachfrage um diese Hindernisse herum zu decken, und möglicherweise die Art und Weise, wie Unternehmen über die Lieferkette denken, für immer verändert.