了解供应链中断：为什么会发生，会持续多长时间，以及电子商务所有者在做什么

毫无疑问，COVID-19 大流行爆发后的经济状况是前所未有的：前所未有的全球短缺、关闭和旅行限制同时发生，对社区和公司都造成了毁灭性的打击。 这些事件的严重后果之一是全球供应链中断。

然而，在这场危机中，一项业务蓬勃发展：电子商务业务。 根据美国商务部人口普查局的数据，2021 年第三季度美国 B2C 电子商务销售额总计超过 2000 亿美元。 预计 2022 年美国电子商务销售额将超过 1 万亿美元。随着人们竭尽全力避免亲自购物的风险，但仍需要必需品和产品来满足购物者的渴望，消费者转向电子- 商务订购从杂货到汽车的所有商品。

电子商务激增

根据Adob​​e 数字经济指数最近的分析，由大流行引起的加速可能会持续下去，到 2022 年底，美国的在线销售额将达到 1 万亿美元。现在已经习惯了交付物品的便利性到他们的家中，而且通常很容易退货，客户现在发现面对面零售远比要求要新奇。 消费者很快就想要他们的物品，他们不想特意去拿。

尽管出现了这种激增，电子商务市场也不能幸免于供应链中断对市场其他部分的影响。 但是是什么导致了这些问题？ 而且，更有趣的是，尽管如此，电子商务企业是如何蓬勃发展的？

是什么助长了供应链问题？

丰田首创的“及时”库存模式在供应链断裂中发挥了作用。 这家日本汽车制造商将这种技术引入他们的汽车制造领域并取得了巨大成功：通过仅订购满足其需求的“准时”供应品，汽车发电机能够降低仓储成本并降低整体利润率提高的风险。 从其他汽车制造商到医院、餐馆、电子商务卖家等，每个人都采用了这种方法。 当供应以主要容量运行时，此模型是最佳的。

当工厂，尤其是许多生产设施集中在东亚的工厂因大流行而关闭时，这种模式会产生负面影响。

然而，准时制并不是唯一起作用的因素：交付故障也导致了全球供应链中断。 虽然供应链瓶颈部分是由于库存不足造成的，但在某些情况下，根本无法沿着供应链移动货物的问题导致了滞销。 虽然卡车运输业在大流行前已经面临61,500 名司机短缺，但随着 COVID-19 的肆虐，这一数字增长了 30%。 目前正在制定的两党基础设施​​法案旨在通过允许 18 至 21 岁之间的人驾驶拖拉机拖车跨越州界，为这些数字增加 3,000 辆汽车。 目前的法律只允许 21 岁以上的人这样做，但这些年轻司机在面对如此可怕的短缺时能做出多大的改变令人怀疑。

卡车司机短缺进一步加剧了全球供应链的中断，加剧了全球航运港口的积压。 北美最大的航运港口洛杉矶在 2021 年 10 月面临200,000 个集装箱积压，即使遵循白宫关于洛杉矶港按 24/7 全天候运营的指导，情况也没有缓和的迹象。

在当地爆发任何疫情后，中国的 COVID-19 政策使他们的港口陷入瘫痪，甚至在出口到码头之前就瘫痪了。 在英国，英国脱欧造成了前几年从未见过的卡车司机短缺，导致集装箱连续滞留数周，无法由不存在的工作人员搬运。 从中国向洛杉矶发送一个 40 英尺集装箱的价格现在高达 17,377 美元，是大流行前的十倍。 全球供应链中断确实是全球范围内的，并且主要受这些不太可能的运输条件的影响。

劳动力短缺不仅对物流业造成了压力：工人在几乎所有体力劳动领域都是一种艰难的商品。

消费趋势的影响

全球供应链中断现在由于既没有预测也没有充分准备的大流行带来的消费趋势进一步加剧。 随着封锁的放松，消费者需求猛烈冲击市场，劳动力和生产都没有做好准备。 在被锁定在家中长达数月之后，在某些情况下，由于收入增加且消费选择有限，消费者开始准备消费。 由于这种需求与供应不足的关系，消费者价格指数上涨了 6.2% ——这是我们 30 多年来看到的最大涨幅。 然而，即使价格飙升，需求仍然存在：联邦快递本季的假日包裹递送量增长了 10% ，创下了该承运人的记录。

供应链问题是否有尽头？ 根据最近的一项调查， 62% 的消费者预计供应链中断及其造成的问题将持续到 2022 年。 虽然这种供应链中断的整个经济性质以前从未见过，但我们过去也看到过类似的故障。 喝咖啡的人可能会回忆起 2000 年代初期的农作物损失周期，该周期暂时导致定价不稳定，但随着供应稳定，供应链也稳定下来。 禽流感期间的鸡蛋短缺，甚至大流行初期的卫生纸也是如此。 白宫表示，生产商应对并解决了这些挑战，库存再次恢复到正常水平。 根据三个地区联邦储备银行的数据，一项针对多家制造商的调查显示，交货时间指数处于历史最高水平，但未来的预测时间约为平均水平。 “综合来看，数据表明制造商预计当前的供应链问题将在六个月左右的时间内得到缓解，”白宫表示。

与此同时，零售商正在为手头的问题寻找越来越有创意的解决方案。

电子商务所有者如何处理供应链问题？

由纸、塑料和木材制成的包装用品变得更加昂贵且难以获得。 一种解决方案？ 据《纽约时报》报道，塑料托盘正在缓解木材短缺的问题。 虽然塑料对环境的破坏更大，但拥有可重复使用和回收的托盘可以降低投入成本。 此外，许多品牌现在感受到了屈服于长期消费者需求并更换包装以寻求更可持续的消费后供应的压力。 在大流行之前，这些包裹通常更贵，但供应链中断导致这些商品对许多人来说是更经济的选择。

虽然外包劳动力曾经是快速生产商品的最便宜的方式，但飞涨的运输成本已经改变了一种古老的模式。 在供应链中断的情况下，国内以及在许多情况下，本地制造业的增长帮助许多品牌改善了库存。 65% 的零售商在大流行期间建立或扩大了现有的国内制造业务，从而绕过港口的供应瓶颈，并通过简单地使货物更接近最终目的地来减少对卡车司机的需求。

Statista 在 2021 年报告称，当消费者被问及他们将在哪些方面改变在线购物交付时，全球近一半 (48%) 的购物者提到了速度。 根据2020 年的一项调查，65% 的美国人希望在线零售商能够在三天或更短的时间内交付他们购买的商品。 面对供应链中断，电商零售商该怎么办？ 在这方面，电子商务作为大多数购物者首选的购买方式的兴起已经提出了一个解决方案，同时也是一个困境。

传统上，零售商店会根据收银台销售额与运营成本进行比较来评估其有用性。 New Balance 首席执行官乔·普雷斯顿 (Joe Preston) 表示，品牌正在重新思考这种模式。 随着交货时间成为衡量消费者满意度的关键指标，并且广泛的分销区域构成了困难点，店面正在从销售点转移到分销中心。

除了这些创造性的解决方案之外，成功的电子商务企业还采用了一些关键策略来解决供应链中断问题。

能见度

根据 Great Blue Yonder 的说法，从头到尾提高所有供应链的知名度至关重要，尤其是对于专注于 D2C 的品牌而言。 消费者想知道他们什么时候能拿到他们的产品，所以对于电子商务企业主来说，自己清楚地了解这一点很重要。 与供应商和运输合作伙伴建立稳固的关系，以确保在此过程中保持一致的沟通。 知道您何时会收到库存可以准确预测消费者。

微履行

作为应对 2020 年和 2021 年早些时候供应链中断导致的运输时间过长的一种方式，微型配送中心在电子商务零售商中也大受欢迎。微型配送中心或多或少是“微型”的位于人口更稠密的城市中心的仓库，用于储存非常受欢迎的商品，以实现闪电般的快速交付。 这些中心通常高度自动化，可以简化客户流程和快速周转库存。 对于几乎没有或根本没有实体店的品牌来说，这是一个绝佳的解决方案，可以让库存更贴近消费者，并在全球供应链中断的情况下将库存提供给他们。

对于那些刚刚起步的电商品牌来说，建立这些小型中心的预算限制已成为与亚马逊等零售巨头竞争的障碍。 输入：微履行 3PL。 3PL 或第三方物流公司一直是电子商务企业的热门选择。 利用 3PL 可以让船东降低仓储成本，并减轻他们自己团队的运输管理压力。 但是 3PL 也必须针对大流行做出改变。 微型配送中心曾经被认为是杂货配送的标准，但现在许多 3PL 已经开始将它们纳入他们的配送网络。 虽然建立这些中心的成本更高，但最后一英里交付和劳动力的长期节省足以弥补这些前端费用。

COVID-19 大流行在短短几年内改变了世界：企业关闭，边境关闭，数百万人失去生计和生命。 全球供应链中断只是这场令人衰弱的流行病的一个后果，从劳动力短缺到船只被运河困住等因素使情况更加复杂。

但是，在出现无法克服的问题的地方，人性和企业家精神已经找到了立足点，以超越这些问题。 重组制造和重新思考分销使电子商务零售商能够克服这些障碍满足需求，并可能永远改变企业对供应链的看法。