Tedarik Zinciri Kesintisini Anlamak: Neden Olduğunu, Ne Kadar Süreceğini ve E-ticaret Sahipleri Bu Konuda Ne Yapıyor?

COVID-19 pandemisinin başlangıcından sonraki ekonomik koşulların benzeri görülmemiş olduğuna şüphe yok: Daha önce hiç bu kadar küresel kıtlık, kapanma ve seyahat kısıtlaması aynı anda meydana gelmemişti, hem toplulukları hem de şirketleri benzer şekilde mahvediyordu. Bu olayların böylesine ciddi bir sonucu, küresel tedarik zincirinin bozulmasıdır.

Yine de, bu krizin ortasında, bir iş kolu gelişmeyi başardı: e-ticaret işleri. Ticaret Bakanlığı Sayım Bürosu'na göre, 2021'in üçüncü çeyreği için ABD B2C e-ticaret satışları toplamda 200 milyar doları aştı. ABD e-ticaret satışlarının 2022'de 1 trilyon doları aşması bekleniyor. Yüz yüze alışveriş risklerinden kaçınmak için ellerinden geleni yapan, ancak yine de hem ihtiyaçlara hem de müşterilerin isteklerini tatmin edecek ürünlere ihtiyaç duyan tüketiciler, e-ticarete yöneldi. - Bakkaldan arabalara kadar her şeyi sipariş etmek için ticaret.

E-Ticaret Dalgalanma

Adobe Dijital Ekonomi Endeksi tarafından yapılan son analize göre , ABD'nin 2022'nin sonunda çevrimiçi satışlarda 1 Trilyon Dolar'a ulaşmasını izlemesiyle birlikte, pandeminin neden olduğu hızlanma muhtemelen burada kalacak. Artık ürünlerinin teslim edilmesinin rahatlığına alışmış durumda. Müşteriler, evlerine kadar ve çoğu zaman aynı kolaylıkla iade edilebiliyor, artık yüz yüze perakende satışın bir gereksinimden çok bir yenilik olduğunu düşünüyor. Tüketiciler ürünlerini hızla almak isterler ve onları elde etmek için kendi yollarından çıkmak istemezler.

Bu artışa rağmen, e-ticaret pazarı, pazarın geri kalanını sallayan tedarik zinciri kesintisinden muaf değil. Ama bu sorunlara ne sebep oldu? Ve daha da ilginci, e-ticaret işletmeleri bunlara rağmen nasıl gelişmeyi başardı?

Tedarik Zinciri Sorunlarını Neler Besliyor ?

Toyota'nın öncülük ettiği “Tam Zamanında” envanter modeli , tedarik zincirinin kırılmasında rol oynadı . Japon otomobil üreticisi bu tekniği araç imalatına büyük bir başarıyla tanıttı: Yalnızca ihtiyaçları için "Tam Zamanında" teslim edilecek malzemeleri sipariş ederek, otomatik dinamo depolama maliyetlerini düşürmeyi ve genel olarak iyileştirilmiş marjlar için riski azaltmayı başardı. Bu yöntem, diğer otomotiv üreticilerinden hastanelere, restoranlara, e-ticaret satıcılarına ve ötesine kadar herkes tarafından benimsenmiştir. Arz, birincil kapasitede çalıştığında, bu model en uygunudur.

Fabrikalar, özellikle de birçok üretim tesisinin odaklandığı Doğu Asya'dakiler pandemi nedeniyle kapandığında, bu modelin olumsuz sonuçları oldu.

Bununla birlikte, tam zamanında, oyundaki tek faktör değil: Teslimat arızaları da küresel tedarik zinciri kesintisine katkıda bulundu. Tedarik zinciri darboğazları kısmen yetersiz stoklardan kaynaklanmış olsa da, bazı durumlarda malları tedarik zinciri boyunca hareket ettirememe meselesi, durgunluğa neden oldu. Kamyon taşımacılığı sektörü, pandemi öncesinde halihazırda 61.500 sürücü sıkıntısıyla karşı karşıyayken , COVID-19'un şiddetlenmesiyle bu sayı %30 arttı. Halihazırda çalışmakta olan iki taraflı altyapı faturası, 18-21 yaşları arasındakilerin eyalet hatlarında traktör-römork kullanmasına izin vererek bu sayılara 3.000 sürücü eklemeyi amaçlıyor. Mevcut yasalar sadece 21 yaşından büyüklerin bunu yapmasına izin veriyor, ancak bu genç sürücülerin böylesine göz korkutucu bir eksiklik karşısında ne kadar fark yaratabileceği şüpheli.

Küresel tedarik zinciri kesintisini daha da körükleyen kamyon şoförü sıkıntısı, dünyanın dört bir yanındaki nakliye limanlarındaki iş yükünü daha da kötüleştirdi. Kuzey Amerika'nın Los Angeles'taki en büyük nakliye limanı, Ekim 2021'de 200.000 konteyner yığılmasıyla karşı karşıya kaldı ve Beyaz Saray'ın Los Angeles Limanı'nın 7/24 programa göre faaliyet göstermesi yönündeki yönlendirmesine rağmen koşullar herhangi bir gevşeme belirtisi göstermedi.

Çin'deki COVID-19 politikaları , herhangi bir yerel salgının ardından limanlarını ölü bir duruşa getiriyor ve ihracatı rıhtıma varamadan sakatlıyor. İngiltere'de Brexit, önceki yıllarda hiç görülmemiş bir kamyon şoförü sıkıntısına neden oldu ve konteynerler haftalarca mahsur kaldı ve var olmayan ekipler tarafından taşınamadı. Çin'den LA'ya 40 fitlik bir konteyner göndermenin fiyatı şimdi pandemi öncesi fiyatın on katı olan 17.377 dolara kadar çıktı. Küresel tedarik zinciri kesintisi gerçekten şudur: Kapsam olarak küreseldir ve büyük ölçüde bu olası olmayan nakliye koşulları tarafından zorlanır.

İşgücü kıtlığı, lojistik endüstrisine de bir sıkıntı getirmiyor: İşçiler, neredeyse her kol emeği alanında zorlu bir metadır.

Tüketici Eğilimlerinin Etkisi

Küresel tedarik zinciri kesintisi, pandemiden kaynaklanan ve ne tahmin edilen ne de yeterince hazırlıklı olmayan tüketici eğilimleriyle daha da kötüleşiyor. Tecritler hafiflerken, tüketici talebi piyasaya , ne emeğin ne de üretimin hazır olmadığı bir gaddarlıkla vurdu. Uzun aylarca eve kapandıktan sonra, bazı durumlarda ek gelir ve sınırlı harcama seçenekleriyle tüketiciler harcamaya hazır hale geldi. Yetersiz arza karşı bu talep ızgarası nedeniyle tüketici fiyat endeksi %6,2 arttı – 30 yılı aşkın süredir gördüğümüz en büyük sıçrama. Ancak fiyatlar yükselirken bile talep onları karşılamak için oradaydı: FedEx bu sezon tatil paketi teslimatlarında %10'luk bir artış gördü ve taşıyıcı için bir rekor kırdı.

Tedarik zinciri sorunları için görünürde bir son var mı? Yakın tarihli bir ankete göre , tüketicilerin %62'si tedarik zincirindeki bozulmanın ve bunun yol açtığı sorunların 2022 boyunca devam etmesini bekliyor. Bu tedarik zinciri kesintisinin ekonomi genelindeki doğası daha önce hiç görülmediyse de, geçmişte de benzer arızalar gördük. Kahve tiryakileri, 2000'li yılların başlarında fiyatlandırmada geçici olarak istikrarsızlığa neden olan ürün kayıpları döngüsünü hatırlayabilir, ancak tedarik istikrara kavuştukça tedarik zinciri de istikrar kazandı. Aynı şey kuş gribi sırasında yumurta kıtlığı ve hatta erken pandemide tuvalet kağıdı için de söylenebilir. Beyaz Saray, üreticilerin bu zorluklara yanıt verdiğini ve çözdüğünü ve stokların bir kez daha normal seviyelere döndüğünü söyledi. Üç Bölgesel Federal Rezerv bankasına göre, birden fazla üreticinin katıldığı bir anket, teslimat sürelerinin endekslerini tüm zamanların en yüksek seviyesinde sundu, ancak gelecekte tahmin edilen süreler ortalama civarında. Beyaz Saray, "Birlikte ele alındığında, veriler üreticilerin mevcut tedarik zinciri sorunlarının altı ay içinde azalacağını tahmin ettiğini gösteriyor" diyor.

Bu arada, perakendeciler eldeki sorunlara giderek daha yaratıcı çözümler buluyor.

E-Ticaret Sahipleri Tedarik Zinciri Sorunlarıyla Nasıl Başa Çıkabilir?

Kağıt, plastik ve ahşaptan yapılan ambalaj malzemeleri çok daha pahalı hale geldi ve elde edilmesi zorlaştı. Bir çözüm? New York Times'a göre, plastik paletler odun kıtlığını hafifletiyor. Plastik çevreye daha fazla zarar verirken, yeniden kullanılabilen ve geri dönüştürülebilen paletlere sahip olmak girdi maliyetini azaltabilir. Ayrıca, birçok marka artık uzun süredir devam eden tüketici talebine boyun eğme ve ambalajlarını daha sürdürülebilir, tüketici sonrası tedarikler için değiştirme baskısını hissediyor. Pandemiden önce bu paketler genellikle daha pahalıydı, ancak tedarik zincirinin bozulması bu ürünlerin birçokları için daha ekonomik bir seçenek olmasına neden oldu.

Dış kaynaklı işçilik, bir zamanlar malları hızlı bir şekilde üretmenin en ucuz yolu iken, hızla artan nakliye maliyetleri, tabloları eski bir modelde değiştirdi. Yerli ve çoğu durumda yerel üretim artışları, tedarik zinciri kesintileri sırasında birçok markanın stoklarını iyileştirmesine yardımcı oldu. Perakendecilerin %65'i pandemi sırasında mevcut yerli üretim operasyonlarını kurmuş ya da genişleterek limanlardaki tedarik darboğazlarını atlatmış ve malları son varış noktalarına daha yakın hale getirerek talep üzerine kamyon şoförü işçiliğine olan ihtiyacı azaltmıştır.

Statista, 2021'de tüketicilere, çevrimiçi alışverişlerin teslimatıyla ilgili değiştirecekleri yönler sorulduğunda, dünya çapında alışveriş yapanların yaklaşık yarısının (yüzde 48) hızdan bahsettiğini bildirdi. 2020'de yapılan bir ankete göre , Amerikalıların %65'i çevrimiçi perakendecilerin satın aldıklarını üç gün veya daha kısa sürede teslim etmesini bekliyor. Tedarik zinciri kesintisi ile karşı karşıya kaldıklarında, e-ticaret perakendecileri ne yapmalı? Çoğu alışverişçi için tercih edilen satın alma yöntemi olarak e-ticaretin yükselişi, bu konuda bir ikilem olduğu kadar bir çözüm de önermiştir.

Geleneksel olarak perakende mağazaları, faydalarını operasyonel maliyetlere kıyasla kasa satışları açısından değerlendirdi. New Balance CEO'su Joe Preston, markaların bu modeli yeniden düşündüklerini söylüyor. Teslimat süreleri tüketici memnuniyeti için önemli bir ölçüt haline geldiğinden ve geniş dağıtım alanları zorluk noktaları oluşturduğundan, vitrinler satış noktalarından dağıtım merkezlerine kayıyor.

Bu yaratıcı çözümlere ek olarak , başarılı e-ticaret işletmelerinin tedarik zinciri aksaklığını aşmak için kullandığı birkaç temel strateji vardır.

görünürlük

Great Blue Yonder'e göre, tüm tedarik zincirlerinde baştan sona artan görünürlük, özellikle D2C odaklı markalar için çok önemli. Tüketiciler ürünlerini ne zaman alacaklarını bilmek isterler, bu nedenle e-ticaret işletme sahiplerinin bu konuda net bir fikre sahip olmaları önemlidir. Yol boyunca tutarlı bir iletişim sağlamak için tedarikçiler ve nakliye ortaklarıyla sağlam ilişkiler kurun. Envanteri ne zaman alacağınızı bilmek, tüketicilere doğru tahminler yapılmasını sağlar.

Mikro Gerçekleştirme

Mikro-yerine getirme merkezleri, 2020 ve 2021 başlarında tedarik zinciri kesintisinin neden olduğu uzun nakliye süreleriyle mücadele etmenin bir yolu olarak e-ticaret perakendecileri arasında büyük bir popülerlik artışı gördü. Mikro-yerine getirme merkezleri, aşağı yukarı "mikro". Yıldırım hızında teslimat için inanılmaz popüler ürünleri stoklamak için daha yoğun nüfuslu şehir merkezlerinde bulunan depolar. Bu merkezler genellikle yoğun şekilde otomatikleştirilmiştir, bu da kolaylaştırılmış müşteri işlemlerine ve hızlı envanter devrine olanak tanır. Stokları tüketicilere daha yakın tutmak ve küresel tedarik zinciri kesintilerinden bağımsız olarak bu stoğu onlara ulaştırmak için fiziksel varlığı çok az olan veya hiç olmayan bir marka için mükemmel bir çözümdür.

Yeni başlayan e-ticaret markaları için, Amazon gibi perakende devleriyle rekabet etmek söz konusu olduğunda, bu küçük merkezleri kurmanın bütçe kısıtlamaları bir engel haline geldi. Girin: Mikro-yerine getirme 3PL. 3PL'ler veya Üçüncü Taraf Lojistik firmaları, e-ticaret işletmeleri için her zaman popüler seçenekler olmuştur. 3PL'leri kullanmak, sahiplerin depolama maliyetlerini düşürmelerine ve nakliye yönetiminin stresini kendi ekiplerinden kaldırmalarına olanak tanır. Ancak 3PL'ler de pandemiye yanıt olarak değişmek zorunda kaldı. Mikro-yerine getirme merkezleri bir zamanlar sadece market alışverişi teslimatı için standart olarak kabul edildi, ancak şimdi birçok 3PL bunları dağıtım ağlarına dahil etmeye başladı. Bu merkezleri kurmak daha maliyetli olsa da, son kilometre teslimatı ve işçilikten elde edilen uzun vadeli tasarruflar, bu ön uç masrafları telafi etmekten daha fazladır.

COVID-19 salgını sadece birkaç yıl içinde dünyayı değiştirdi: İşletmeler kapandı, sınırlar kapandı ve milyonlarca insan hem geçim kaynaklarını hem de hayatlarını kaybetti. Küresel tedarik zinciri kesintisi, işgücü sıkıntısından kanallara takılan gemilere kadar çeşitli faktörlerin bir araya getirdiği bu zayıflatıcı pandeminin sonuçlarından yalnızca biri.

Ancak aşılmaz sorunların baş gösterdiği yerde insanlık ve girişimci ruh bu sorunların ötesine geçmek için dayanaklar buldu. Üretimi yeniden yapılandırmak ve dağıtımı yeniden düşünmek, e-ticaret perakendecilerinin bu engellerin etrafındaki talebi karşılamasını sağladı ve belki de işletmelerin tedarik zinciri hakkındaki düşüncelerini sonsuza dek değiştirdi.