การทำความเข้าใจการหยุดชะงักของซัพพลายเชน: เหตุใดจึงเกิดขึ้น จะใช้เวลานานแค่ไหน และเจ้าของอีคอมเมิร์ซกำลังทำอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสภาพเศรษฐกิจหลังการระบาดของ COVID-19 นั้นไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ทั่วโลกจะเกิดการขาดแคลน การปิดตัว และข้อจำกัดการเดินทางที่เกิดขึ้นพร้อมกัน ทำลายล้างชุมชนและบริษัทต่างๆ ผลลัพธ์ที่รุนแรงอย่างหนึ่งของเหตุการณ์เหล่านี้คือการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ท่ามกลางวิกฤตนี้ ธุรกิจหนึ่งสายสามารถเติบโตได้ นั่นคือ ธุรกิจอีคอมเมิร์ซ จากข้อมูล ของสำนักสำรวจสำมะโนของกระทรวง พาณิชย์ ยอดขายอีคอมเมิร์ซแบบ B2C ในสหรัฐอเมริกาสำหรับไตรมาสที่สามของปี 2564 มีมูลค่ารวมกว่า 2 แสนล้านดอลลาร์ คาดว่ายอดขายอีคอมเมิร์ซในสหรัฐฯ จะเกิน 1 ล้านล้านดอลลาร์ในปี 2565 โดยที่ผู้คนทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงจากการช็อปปิ้งด้วยตนเอง แต่ยังต้องการทั้งความจำเป็นและผลิตภัณฑ์เพื่อสนองความต้องการของนักช้อป ผู้บริโภคจึงหันไปหา - การค้าเพื่อสั่งทุกอย่างตั้งแต่ร้านขายของชำไปจนถึงรถยนต์

อีคอมเมิร์ซไฟกระชาก

จากการ วิเคราะห์ล่าสุด โดย Adobe Digital Economy Index การเร่งความเร็วที่เกิดจากการระบาดใหญ่จะยังคงอยู่ที่นี่ โดยที่สหรัฐฯ ติดตามทำยอดขายออนไลน์ได้ถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์ภายในสิ้นปี 2565 ตอนนี้คุ้นเคยกับความสะดวกในการส่งมอบสินค้า ไปที่บ้านของพวกเขา และบ่อยครั้งที่ส่งคืนได้อย่างง่ายดาย ขณะนี้ลูกค้าพบว่าการขายปลีกด้วยตนเองเป็นสิ่งที่แปลกใหม่มากกว่าความต้องการ ผู้บริโภคต้องการสินค้าอย่างรวดเร็วและไม่ต้องการออกไปซื้อของ

แม้จะมีการเพิ่มขึ้นนี้ ตลาดอีคอมเมิร์ซก็ไม่รอดจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานที่สั่นสะเทือนส่วนที่เหลือของตลาด แต่อะไรทำให้เกิดปัญหาเหล่านี้? และที่น่าสนใจกว่านั้นคือ ธุรกิจอีคอมเมิร์ซสามารถเติบโตได้อย่างไร

ประเด็นการเติมเชื้อเพลิงในซัพพลายเชน คืออะไร?

โมเดลสินค้าคงคลังแบบ "ทันเวลาพอดี" ที่บุกเบิกโดยโตโยต้าได้ มีส่วน ในการพังทลายของห่วงโซ่อุปทาน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นได้นำเทคนิคนี้มาใช้ในการผลิตรถยนต์ของตนอย่างประสบความสำเร็จ: การสั่งซื้อเฉพาะวัสดุที่มาถึง "ทันเวลา" ตามความต้องการเท่านั้น ไดนาโมอัตโนมัติจึงสามารถลดต้นทุนในคลังสินค้าและลดความเสี่ยงสำหรับส่วนต่างที่เพิ่มขึ้นโดยรวม ทุกคนใช้วิธีนี้ตั้งแต่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ไปจนถึงโรงพยาบาล ร้านอาหาร ผู้ขายอีคอมเมิร์ซ และอื่นๆ เมื่ออุปทานทำงานที่ความจุสูงสุด โมเดลนี้จะเหมาะสมที่สุด

เมื่อโรงงานต่างๆ โดยเฉพาะในเอเชียตะวันออกที่เน้นโรงงานผลิตจำนวนมาก ปิดตัวลงเนื่องจากการแพร่ระบาด โมเดลนี้มีผลกระทบด้านลบ

Just in Time ไม่ได้เป็นเพียงปัจจัยเดียวที่มีบทบาท อย่างไรก็ตาม ความล้มเหลวในการจัดส่งมีส่วนทำให้เกิดการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก แม้ว่าปัญหาคอขวดของห่วงโซ่อุปทานมีสาเหตุบางส่วนจากสต็อกไม่เพียงพอ ในบางกรณี การไม่สามารถเคลื่อนย้ายสินค้าไปตามห่วงโซ่อุปทานได้ทำให้เกิดการหยุดชะงัก ในขณะที่อุตสาหกรรมรถบรรทุกกำลังเผชิญกับ ปัญหาการขาดแคลนคนขับ 61,500 คน ก่อนเกิดโรคระบาด แต่ตัวเลขดังกล่าวก็เพิ่มขึ้น 30% เมื่อโควิด-19 โหมกระหน่ำ ร่างพระราชบัญญัติโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่ายที่กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อเพิ่มไดรฟ์ 3,000 รายการให้กับตัวเลขเหล่านั้นโดยอนุญาตให้ผู้ที่มีอายุระหว่าง 18-21 ปีขับรถพ่วงข้ามรัฐ กฎหมายปัจจุบันอนุญาตให้ผู้ที่มีอายุมากกว่า 21 ปีทำเช่นนี้ได้ แต่ก็น่าสงสัยว่านักขับรุ่นเยาว์เหล่านี้จะสามารถสร้างความแตกต่างได้มากเพียงใดเมื่อเผชิญกับปัญหาการขาดแคลนที่น่ากลัวเช่นนี้

สาเหตุเพิ่มเติมจากความขัดข้องของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก การขาดแคลนคนขับรถบรรทุกทำให้งานในมือที่ท่าเรือขนส่งสินค้าทั่วโลกทวีความรุนแรงขึ้น ท่าเรือขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกาเหนือในลอสแองเจลิสกำลังเผชิญกับ งานคอนเทนเนอร์ที่ค้างอยู่ 200,000 ตู้ ในเดือนตุลาคม 2564 และเงื่อนไขต่างๆ ไม่ได้แสดงให้เห็นว่ามีการคลี่คลายลง แม้จะปฏิบัติตามคำแนะนำของทำเนียบขาวสำหรับท่าเรือลอสแองเจลิสให้ดำเนินการตามกำหนดการตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันไม่เว้นวันหยุด

นโยบายเกี่ยวกับโควิด-19 ในประเทศจีน ทำให้ท่าเรือของตนหยุดชะงัก หลังจากเกิดการระบาดในท้องถิ่น ส่งผลให้การส่งออกต้องชะงักงันก่อนจะไปถึงท่าเรือด้วยซ้ำ ในสหราชอาณาจักร Brexit ทำให้เกิดปัญหาการขาดแคลนรถบรรทุกในปีก่อนหน้า ทำให้ตู้คอนเทนเนอร์ติดค้างนานหลายสัปดาห์ และลูกเรือที่ไม่มีตัวตนไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ราคาส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตจากจีนไปยังแอลเอตอนนี้สูงถึง 17,377 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าก่อนเกิดโรคระบาดถึง 10 เท่า การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกนั้นมีอยู่จริง – อยู่ในขอบเขตทั่วโลก และถูกบังคับโดยส่วนใหญ่จากเงื่อนไขการขนส่งที่ไม่น่าจะเป็นไปได้เหล่านี้

การขาดแคลนแรงงานไม่ได้เป็นเพียงการบีบคั้นอุตสาหกรรมลอจิสติกส์เท่านั้น: คนงานเป็นสินค้าโภคภัณฑ์ที่ยากลำบากในเกือบทุกสาขาแรงงานที่ใช้แรงงาน

ผลกระทบของแนวโน้มผู้บริโภค

การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังทวีความรุนแรงยิ่งขึ้นไปอีกจากแนวโน้มของผู้บริโภคที่ออกมาจากการระบาดใหญ่ที่ไม่ได้คาดการณ์ไว้หรือเตรียมไว้เพียงพอ เมื่อคลายล็อกดาวน์ ความต้องการของผู้บริโภคก็เข้าสู่ตลาด ด้วยความดุร้ายที่ไม่มีการเตรียมแรงงานและการผลิต หลังจากถูกกักขังอยู่ที่บ้านเป็นเวลานานหลายเดือน ในบางกรณีที่มีรายได้เสริมและมีตัวเลือกในการใช้จ่ายจำกัด ผู้บริโภคก็พร้อมที่จะใช้จ่าย ดัชนีราคาผู้บริโภค เพิ่มขึ้น 6.2% เนื่องจากอุปสงค์ที่ลดลงเมื่อเทียบกับอุปทานที่ไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่ที่สุดที่เราเคยเห็นในรอบ 30 ปี แม้ว่าราคาจะพุ่งสูงขึ้น ความต้องการก็ยังมีอยู่: เฟดเอ็กซ์พบว่าการส่งมอบแพ็คเกจวันหยุดเพิ่มขึ้น 10% ในฤดูกาลนี้ ซึ่งสร้างสถิติใหม่สำหรับผู้ให้บริการขนส่ง

ปัญหาห่วงโซ่อุปทานมีจุดสิ้นสุดหรือไม่? จากการ สำรวจเมื่อเร็วๆ นี้ ผู้บริโภค 62% คาดหวังว่าห่วงโซ่อุปทานจะหยุดชะงักและปัญหาที่เกิดขึ้นจะดำเนินต่อไปตลอดปี 2565 ในขณะที่ลักษณะทางเศรษฐกิจของห่วงโซ่อุปทานที่หยุดชะงักนี้ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แต่เราได้เห็นการล่มสลายที่คล้ายคลึงกันในอดีต นักดื่มกาแฟอาจนึกถึงวัฏจักรของการสูญเสียพืชผลในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ที่ก่อให้เกิดความไม่แน่นอนในการกำหนดราคาชั่วคราว แต่เมื่ออุปทานมีเสถียรภาพ ห่วงโซ่อุปทานก็เช่นกัน อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันว่าการขาดแคลนไข่ในช่วงไข้หวัดนก และแม้แต่กระดาษชำระในช่วงการแพร่ระบาดในช่วงต้น ผู้ผลิตตอบสนองและแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ทำเนียบขาวกล่าว และหุ้นก็กลับสู่ระดับปกติอีกครั้ง จากข้อมูลของธนาคาร Federal Reserve ระดับภูมิภาค 3 แห่ง การสำรวจของผู้ผลิตหลายรายนำเสนอดัชนีเวลาการส่งมอบที่สูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่เวลาที่คาดการณ์ในอนาคตนั้นอยู่ที่ค่าเฉลี่ย “เมื่อนำมารวมกัน ข้อมูลชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตคาดการณ์ว่าปัญหาห่วงโซ่อุปทานในปัจจุบันจะคลี่คลายลงภายในหกเดือนหรือมากกว่านั้น” ทำเนียบขาวกล่าว

ในระหว่างนี้ ผู้ค้าปลีกกำลังค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาที่สร้างสรรค์ขึ้นเรื่อยๆ

เจ้าของอีคอมเมิร์ซสามารถจัดการกับปัญหาซัพพลายเชนได้อย่างไร

วัสดุบรรจุภัณฑ์ที่ทำจากกระดาษ พลาสติก และไม้ มีราคาแพงขึ้นอย่างมาก และหาซื้อได้ยาก ทางออกเดียว? ตามรายงานของ New York Times พาเลทพลาสติกช่วยลดปัญหาการขาดแคลนไม้ แม้ว่าพลาสติกจะเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า แต่การมีพาเลทที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่และรีไซเคิลได้สามารถลดต้นทุนการผลิตได้ นอกจากนี้ หลายแบรนด์กำลังรู้สึกกดดันที่จะต้องละทิ้งความต้องการของผู้บริโภคที่มีมายาวนาน และเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์เพื่อการบริโภคที่ยั่งยืนมากขึ้น ก่อนเกิดโรคระบาด บรรจุภัณฑ์เหล่านี้มักจะมีราคาแพงกว่า แต่การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทำให้สินค้าเหล่านี้เป็นตัวเลือกที่ประหยัดกว่าสำหรับหลาย ๆ คน

แม้ว่าแรงงานจ้างภายนอกจะเคยเป็นวิธีที่ถูกที่สุดในการผลิตสินค้าอย่างรวดเร็ว แต่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นได้เปลี่ยนรูปแบบการใช้งานแบบเก่า ในประเทศและในหลายกรณี การเพิ่มขึ้นของการผลิตในท้องถิ่นได้ช่วยแบรนด์ต่างๆ มากมายในการปรับปรุงสต็อกของตนท่ามกลางการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน 65% ของผู้ค้าปลีก ทั้งก่อตั้งหรือขยายการดำเนินงานด้านการผลิตในประเทศที่มีอยู่ในช่วงการแพร่ระบาด โดยหลีกเลี่ยงปัญหาคอขวดของอุปทานที่ท่าเรือ และลดความจำเป็นในการใช้แรงงานรถบรรทุกตามความต้องการโดยเพียงแค่ทำให้สินค้าใกล้ปลายทางปลายทางมากขึ้น

Statista รายงานในปี 2564 ว่าผู้บริโภคเมื่อถูกถามเกี่ยวกับแง่มุมที่พวกเขาจะเปลี่ยนแปลงเกี่ยวกับการส่งมอบสินค้าที่ซื้อทางออนไลน์ เกือบครึ่ง (48 เปอร์เซ็นต์) ของผู้ซื้อทั่วโลกกล่าวถึงความเร็ว จากการ สำรวจในปี 2020 พบ ว่า 65% ของคนอเมริกันคาดหวังว่าผู้ค้าปลีกออนไลน์จะซื้อสินค้าภายในสามวันหรือน้อยกว่านั้น เมื่อเผชิญกับการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน ผู้ค้าปลีกอีคอมเมิร์ซต้องทำอย่างไร? การเพิ่มขึ้นของอีคอมเมิร์ซในฐานะวิธีการซื้อที่ต้องการสำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ ได้เสนอวิธีแก้ปัญหามากพอๆ กับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกในเรื่องนี้

ตามเนื้อผ้า ร้านค้าปลีกประเมินประโยชน์ในแง่ของการขายที่ลงทะเบียนเมื่อเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน Joe Preston ซีอีโอของ New Balance กล่าวว่าแบรนด์ต่างๆ กำลังคิดทบทวนโมเดลดังกล่าว เนื่องจากเวลาการส่งมอบกลายเป็นตัวชี้วัดหลักสำหรับความพึงพอใจของผู้บริโภคและพื้นที่การจัดจำหน่ายที่กว้างขวางทำให้เกิดปัญหา หน้าร้านจึงเปลี่ยนจากจุดขายเป็นศูนย์กระจายสินค้า

นอกจากโซลูชันที่สร้างสรรค์เหล่านี้แล้ว ยังมี กลยุทธ์สำคัญสองสามอย่าง ที่ธุรกิจอีคอมเมิร์ซที่ประสบความสำเร็จใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

ทัศนวิสัย

การมองเห็นที่เพิ่มขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบในห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดมีความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแบรนด์ที่เน้น D2C ตามข้อมูลของ Great Blue Yonder ผู้บริโภคต้องการทราบว่าจะได้รับสินค้าเมื่อใด จึงเป็นเรื่องสำคัญที่เจ้าของธุรกิจอีคอมเมิร์ซจะต้องมีแนวคิดที่ชัดเจนในเรื่องนี้ด้วยตนเอง สร้างความสัมพันธ์ที่แน่นแฟ้นกับซัพพลายเออร์และคู่ค้าในการจัดส่งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสื่อสารที่สอดคล้องกันตลอดเส้นทาง การรู้ว่าคุณจะได้รับสินค้าคงคลังเมื่อใดช่วยให้คาดการณ์ผู้บริโภคได้อย่างแม่นยำ

Micro-Fulfillment

ศูนย์ ปฏิบัติตามข้อกำหนดขนาด เล็กยังได้รับความนิยมในหมู่ผู้ค้าปลีกอีคอมเมิร์ซที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเพื่อต่อสู้กับระยะเวลาในการจัดส่งที่ยาวนานซึ่งเกิดจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานในช่วงต้นปี 2020 และ 2021 ศูนย์ปฏิบัติตามข้อกำหนดขนาดเล็กคือ "ไมโคร" ไม่มากก็น้อย โกดังสินค้าที่ตั้งอยู่ในศูนย์กลางเมืองที่มีประชากรหนาแน่นมากขึ้น เพื่อจัดเก็บสินค้ายอดนิยมอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับการจัดส่งที่รวดเร็วทันใจ ศูนย์เหล่านี้มักจะเป็นระบบอัตโนมัติอย่างมาก ช่วยให้กระบวนการของลูกค้ามีความคล่องตัวและการหมุนเวียนสินค้าคงคลังอย่างรวดเร็ว เป็นโซลูชันที่ยอดเยี่ยมสำหรับแบรนด์ที่มีหน้าร้านจริงหรือแทบไม่มีหน้าร้านเลย เพื่อรักษาสต็อกให้ใกล้กับผู้บริโภคมากขึ้น และรับสต็อกนั้นถึงพวกเขาโดยไม่คำนึงถึงการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

สำหรับแบรนด์อีคอมเมิร์ซที่เพิ่งเริ่มต้น ข้อจำกัดด้านงบประมาณในการจัดตั้งศูนย์ขนาดเล็กเหล่านี้ได้กลายเป็นอุปสรรค์เมื่อต้องแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ด้านการค้าปลีกอย่าง Amazon ป้อน: ไมโครเติมเต็ม 3PL 3PLs หรือบริษัทโลจิสติกส์บุคคลที่สามเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับธุรกิจอีคอมเมิร์ซมาโดยตลอด การใช้ 3PLs ช่วยให้เจ้าของสามารถลดต้นทุนคลังสินค้าและขจัดความเครียดจากการจัดการการจัดส่งจากทีมงานของพวกเขาเอง แต่ 3PLs ก็ต้องเปลี่ยนแปลงเพื่อตอบสนองต่อการระบาดใหญ่เช่นกัน ศูนย์ปฏิบัติตามข้อกำหนดขนาดเล็กเคยถูกมองว่าเป็นมาตรฐานสำหรับการจัดส่งของชำเพียงอย่างเดียว แต่ตอนนี้ 3PLs จำนวนมากได้เริ่มรวมเอาสิ่งเหล่านี้เข้ากับเครือข่ายการกระจายสินค้าแล้ว แม้ว่าการจัดตั้งศูนย์เหล่านี้มีค่าใช้จ่ายมากกว่า แต่การประหยัดในระยะยาวสำหรับการส่งมอบไมล์สุดท้ายและแรงงานมากกว่าการชดเชยค่าใช้จ่ายส่วนหน้าเหล่านี้

การระบาดใหญ่ของ COVID-19 ได้เปลี่ยนโลกในเวลาเพียงไม่กี่ปี: ธุรกิจปิดตัวลง พรมแดนถูกปิด และผู้คนนับล้านต้องสูญเสียทั้งการดำรงชีวิตและชีวิตของพวกเขา การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเป็นเพียงผลหนึ่งที่ตามมาของการระบาดใหญ่ที่เลวร้ายนี้ ประกอบกับปัจจัยต่างๆ ตั้งแต่การขาดแคลนแรงงานไปจนถึงเรือที่ติดอยู่ในคลอง

แต่เมื่อเกิดปัญหาที่ผ่านไม่ได้ มนุษยชาติและจิตวิญญาณของผู้ประกอบการได้พบรากฐานที่จะก้าวข้ามปัญหาเหล่านี้ การปรับโครงสร้างการผลิตและการกระจายการคิดใหม่ช่วยให้ผู้ค้าปลีกอีคอมเมิร์ซสามารถตอบสนองความต้องการท่ามกลางอุปสรรคเหล่านี้ และอาจเปลี่ยนวิธีคิดของธุรกิจเกี่ยวกับซัพพลายเชนไปตลอดกาล