Înțelegerea întreruperii lanțului de aprovizionare: de ce se întâmplă, cât va dura și ce fac proprietarii de comerț electronic în legătură cu aceasta

Nu există nicio îndoială că condițiile economice care au urmat declanșării pandemiei de COVID-19 au fost fără precedent: niciodată până acum nu au avut loc mai multe penurii globale, închideri și restricții de călătorie simultan, devastând comunitățile și companiile deopotrivă. Un astfel de rezultat grav al acestor evenimente este întreruperea lanțului global de aprovizionare.

Cu toate acestea, în mijlocul acestei crize, o linie de afaceri a reușit să înflorească: afacerile de comerț electronic. Potrivit Biroului de Recensământ al Departamentului de Comerț , vânzările de comerț electronic B2C din SUA pentru al treilea trimestru din 2021 au totalizat peste 200 de miliarde de dolari. Se anticipează că vânzările de comerț electronic din SUA vor depăși 1.000 de miliarde de dolari în 2022. Cu oamenii făcând tot ce puteau pentru a evita riscurile cumpărăturilor în persoană, dar totuși au nevoie atât de necesitățile, cât și de produse pentru a satisface poftele cumpărătorilor, consumatorii au apelat la e -comerț pentru a comanda orice, de la produse alimentare la mașini.

Creșterea comerțului electronic

Potrivit unei analize recente realizate de Adobe Digital Economy Index, este probabil ca accelerarea cauzată de pandemie să rămână aici, iar SUA urmând să atingă 1 trilion de dolari în vânzări online până la sfârșitul anului 2022. Acum obișnuiți cu comoditatea de a primi articolele lor. la casele lor și, adesea, la fel de ușor de returnat, clienții consideră acum că vânzarea cu amănuntul personală este mult mai mult o noutate decât o cerință. Consumatorii își doresc articolele rapid și nu vor să iasă din cale pentru a le obține.

În ciuda acestei creșteri, piața comerțului electronic nu este imună la întreruperea lanțului de aprovizionare care zguduie restul pieței. Dar ce a cauzat aceste probleme? Și, mai interesant, cum au reușit afacerile de comerț electronic să prospere în ciuda lor?

Ce sunt problemele legate de alimentarea cu lanțul de aprovizionare ?

Modelul de inventar „Just in Time”, lansat de Toyota, a jucat un rol în defalcarea lanțului de aprovizionare. Producătorul de mașini japonez a introdus această tehnică în producția de vehicule cu mare succes: comandând doar consumabile care să ajungă „just la timp” pentru nevoile lor, dinamul auto a reușit să reducă costurile de depozitare și să reducă riscul pentru marjele globale îmbunătățite. Această metodă a fost adoptată de toată lumea, de la alți producători de automobile până la spitale, restaurante, vânzători de comerț electronic și nu numai. Când furnizarea funcționează la capacitatea maximă, acest model este optim.

Când fabricile, în special cele din Asia de Est, unde sunt concentrate multe unități de producție, s-au închis din cauza pandemiei, acest model a avut consecințe negative.

Cu toate acestea, Just in Time nu este singurul factor în joc: întreruperile de livrare au contribuit, de asemenea, la întreruperea lanțului global de aprovizionare. În timp ce blocajele lanțului de aprovizionare au fost parțial cauzate de stocurile insuficiente, în unele cazuri, problema pur și simplu de a nu putea deplasa mărfurile de-a lungul lanțului de aprovizionare a cauzat blocarea. În timp ce industria de camioane se confrunta deja cu o penurie de 61.500 de șoferi înainte de pandemie, acest număr a crescut cu 30% pe măsură ce COVID-19 a făcut furori. Proiectul de lege bipartizan pentru infrastructură, aflat în prezent în lucru, urmărește să adauge 3.000 de unități la aceste numere, permițând celor cu vârsta între 18 și 21 de ani să conducă tractoare-remorci peste granițele statului. Legile actuale permit doar celor peste 21 de ani să facă acest lucru, dar este îndoielnic cât de multă diferență pot face acești șoferi tineri în fața unei penurii atât de descurajatoare.

Alimentând și mai mult întreruperea lanțului global de aprovizionare, deficitul de camioane a exacerbat restanța în porturile de transport maritim din întreaga lume. Cel mai mare port de transport maritim al Americii de Nord din Los Angeles s-a confruntat cu un stoc de 200.000 de containere în octombrie 2021, iar condițiile nu au arătat niciun semn de relaxare, chiar și în urma recomandărilor Casei Albe pentru ca portul Los Angeles să funcționeze 24/7.

Politicile privind COVID-19 din China își pun porturile la o oprire totală în urma oricărui focar local, paralizând exporturile înainte ca acestea să ajungă chiar la docuri. În Marea Britanie, Brexit a provocat o penurie de camioneți nemaiîntâlnită în anii precedenți, lăsând containerele blocate săptămâni la rând, neputând fi mutate de echipaje care nu există. Prețul pentru a trimite un container de 40 de picioare din China în LA este acum de până la 17.377 USD, de zece ori mai mare decât era înainte de pandemie. Întreruperea lanțului de aprovizionare global este într-adevăr asta – globală în domeniu și forțată în mare parte de aceste condiții improbabile de transport.

Lipsa forței de muncă nu pune doar un ciupit în industria logisticii: muncitorii sunt o marfă grea în aproape fiecare domeniu de muncă manuală.

Impactul tendințelor de consum

Perturbarea lanțului global de aprovizionare este acum exacerbată și mai mult de tendințele consumatorilor care au ieșit din pandemie, care nu au fost nici prezise și nici pregătite în mod adecvat pentru care. Pe măsură ce blocajele s-au atenuat, cererea consumatorilor a lovit piața cu o ferocitate pentru care nici forța de muncă, nici producția nu erau pregătite. După ce au fost închiși acasă luni lungi, în unele cazuri cu venituri suplimentare și opțiuni limitate de a-l cheltui, consumatorii au apărut gata să cheltuiască. Indicele prețurilor de consum a crescut cu 6,2% din cauza acestei frecări a cererii împotriva ofertei inadecvate – Cel mai mare salt pe care l-am văzut în ultimii 30 de ani. Cu toate acestea, chiar dacă prețurile au crescut, cererea a fost acolo pentru a le satisface: FedEx a înregistrat o creștere cu 10% a livrărilor de pachete de vacanță în acest sezon, stabilind un record pentru transportator.

Există un sfârșit în vedere pentru problemele lanțului de aprovizionare? Potrivit unui sondaj recent, 62% dintre consumatori se așteaptă ca întreruperea lanțului de aprovizionare și problemele pe care le-a creat să continue pe tot parcursul anului 2022. Deși natura la nivelul întregii economii a acestei întreruperi a lanțului de aprovizionare nu a fost niciodată văzută până acum, am văzut defecțiuni similare în trecut. Băutorii de cafea își pot aminti ciclul pierderilor de recolte de la începutul anilor 2000, care a cauzat temporar instabilitate în prețuri, dar pe măsură ce oferta s-a stabilizat, la fel a făcut și lanțul de aprovizionare. Același lucru se poate spune despre penuria de ouă în timpul gripei aviare și chiar despre hârtia igienică la începutul pandemiei. Producătorii au răspuns și au rezolvat aceste provocări, a spus Casa Albă, iar stocurile au revenit din nou la niveluri normale. Potrivit a trei bănci regionale ale Rezervei Federale, un sondaj efectuat de mai mulți producători a prezentat indici ai timpilor de livrare la un maxim istoric, dar timpii prognozați în viitor sunt aproximativ medii. „Luate împreună, datele sugerează că producătorii anticipează că problemele actuale ale lanțului de aprovizionare se vor atenua în aproximativ șase luni”, spune Casa Albă.

Între timp, comercianții cu amănuntul găsesc soluții din ce în ce mai creative la problemele la îndemână.

Cum pot proprietarii de comerț electronic să facă față problemelor legate de lanțul de aprovizionare?

Materialele de ambalare, realizate din hârtie, plastic și lemn, au devenit mult mai scumpe și dificil de găsit. O soluție? Potrivit New York Times, paleții de plastic reduc lipsa de lemn. În timp ce plasticul este mai dăunător pentru mediu, a avea paleți care pot fi reutilizați și reciclați poate reduce costul de intrare. Mai mult decât atât, multe mărci simt acum presiunea de a ceda cererii de lungă durată a consumatorilor și de a-și schimba ambalajele pentru consumabile mai durabile, post-consum. Înainte de pandemie, aceste pachete erau adesea mai scumpe, dar întreruperea lanțului de aprovizionare a făcut ca aceste bunuri să fie o opțiune mai economică pentru mulți.

În timp ce forța de muncă externalizată a fost cândva cea mai ieftină modalitate de a produce rapid mărfuri, costurile de transport vertiginoase au schimbat jocul asupra unui model vechi. Creșterile producției interne și, în multe cazuri, locale au ajutat multe mărci să-și îmbunătățească stocurile pe fondul întreruperilor lanțului de aprovizionare. 65% dintre comercianții cu amănuntul fie au înființat sau au extins operațiunile de producție naționale existente în timpul pandemiei, eludând blocajele de aprovizionare din porturi și reducând nevoia de forță de muncă la cererea camioneților, pur și simplu făcând mărfurile mai aproape de destinațiile lor finale.

Statista a raportat în 2021 că consumatorii, întrebați despre aspectele pe care le-ar schimba cu privire la livrarea achizițiilor online, aproape jumătate (48 la sută) dintre cumpărătorii din întreaga lume au menționat viteza. Potrivit unui sondaj din 2020 , 65% dintre americani se așteaptă ca comercianții cu amănuntul online să-și livreze achizițiile în trei zile sau mai puțin. Când se confruntă cu o întrerupere a lanțului de aprovizionare, ce trebuie să facă retailerii de comerț electronic? Creșterea comerțului electronic ca metodă preferată de cumpărare pentru majoritatea cumpărătorilor a propus atât o soluție cât și o dilemă, în acest sens.

În mod tradițional, magazinele de vânzare cu amănuntul și-au evaluat utilitatea în ceea ce privește vânzările la registru în comparație cu costurile operaționale. Joe Preston, CEO-ul New Balance, spune că mărcile regândesc acest model. Pe măsură ce timpii de livrare devin o măsură cheie pentru satisfacția consumatorilor și zonele extinse de distribuție reprezintă puncte de dificultate, vitrinele magazinelor trec de la punctele de vânzare la centrele de distribuție.

Pe lângă aceste soluții creative, există câteva strategii cheie pe care companiile de comerț electronic de succes le folosesc pentru a evita întreruperea lanțului de aprovizionare.

Vizibilitate

Creșterea vizibilității de la început până la sfârșit pe toate lanțurile de aprovizionare a fost esențială, în special pentru mărcile axate pe D2C, potrivit Great Blue Yonder. Consumatorii doresc să știe când își vor primi produsele, așa că este important ca proprietarii de afaceri de comerț electronic să aibă ei înșiși o idee clară despre asta. Construiți relații solide cu furnizorii și partenerii de transport pentru a asigura o comunicare consecventă pe parcurs. A ști când veți primi inventarul permite predicții precise pentru consumatori.

Micro-Împlinire

Centrele de micro-furnillment au înregistrat, de asemenea, o creștere masivă a popularității în rândul comerțului electronic cu amănuntul, ca o modalitate de a combate timpii lungi de livrare cauzate de întreruperea lanțului de aprovizionare la începutul anilor 2020 și 2021. Micro-centrele de execuție sunt, mai mult sau mai puțin, „micro” depozite situate în centre urbane mai dens populate pentru a stoca articole incredibil de populare pentru livrare rapidă. Aceste centre sunt adesea puternic automatizate, permițând procese simplificate ale clienților și rotație rapidă a stocurilor. Este o soluție excelentă pentru o marcă cu o prezență fizică redusă sau deloc, pentru a menține stocul mai aproape de consumatori și pentru a le aduce stocul, indiferent de întreruperile lanțului global de aprovizionare.

Pentru acele mărci de comerț electronic care sunt abia la început, constrângerile bugetare ale înființării acestor centre mai mici au devenit un obstacol atunci când vine vorba de a concura cu giganții de retail precum Amazon. Introduceți: The micro-fulfillment 3PL. 3PL sau firmele de logistică terță parte au fost întotdeauna opțiuni populare pentru afacerile de comerț electronic. Utilizarea 3PL-urilor permite proprietarilor să reducă costurile de depozitare și să elimine stresul gestionării transporturilor de la propriile echipe. Dar și 3PL-urile au trebuit să se schimbe ca răspuns la pandemie. Microcentrele de livrare au fost considerate cândva standardul pentru livrarea de alimente, dar acum mulți 3PL au început să le încorporeze în rețelele lor de distribuție. Deși este mai costisitor să înființezi aceste centre, economiile pe termen lung la livrarea pe ultimul kilometru și forța de muncă compensează mai mult decât aceste cheltuieli inițiale.

Pandemia de COVID-19 a schimbat lumea în doar câțiva ani: întreprinderile s-au închis, granițele s-au închis și milioane de oameni și-au pierdut atât mijloacele de trai, cât și viața. Întreruperea lanțului global de aprovizionare a fost doar una dintre consecințele acestei pandemii debilitante, agravate de factori care variază de la lipsa forței de muncă la navele prinse în canale.

Dar acolo unde au apărut probleme insurmontabile, umanitatea și spiritul antreprenorial și-au găsit puncte de sprijin pentru a trece dincolo de aceste probleme. Restructurarea producției și regândirea distribuției le-au permis comerțului electronic să răspundă cererii în jurul acestor obstacole și, probabil, au schimbat pentru totdeauna modul în care companiile gândesc lanțul de aprovizionare.