공급망 붕괴 이해: 왜 일어나고 있는지, 얼마나 오래 지속되는지, 전자 상거래 소유자는 이에 대해 무엇을 하고 있습니까?

COVID-19 전염병이 시작된 후 경제 상황이 전례가 없었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 이전에는 더 많은 글로벌 부족, 폐쇄 및 여행 제한이 동시에 발생하여 지역 사회와 기업 모두를 황폐화시켰습니다. 이러한 사건의 심각한 결과 중 하나는 글로벌 공급망 붕괴입니다.

그러나 이러한 위기 속에서 전자 상거래 비즈니스라는 한 비즈니스 라인이 번성했습니다. 상무부 인구조사국에 따르면 2021년 3분기 미국 B2C 전자상거래 매출은 총 2000억 달러를 넘어섰습니다. 2022년에는 미국 전자 상거래 매출이 1조 달러를 넘어설 것으로 예상됩니다. 사람들이 직접 쇼핑의 위험을 피하기 위해 최선을 다하고 있지만 여전히 쇼핑객의 갈망을 충족시키기 위해 필수품과 제품이 모두 필요한 상황에서 소비자는 전자 상거래로 눈을 돌렸습니다. - 식료품에서 자동차에 이르기까지 모든 것을 주문하는 상거래.

전자상거래 급증

어도비 디지털 경제 지수(Adobe Digital Economy Index)의 최근 분석 에 따르면 팬데믹으로 인한 가속화는 계속될 것이며 미국은 2022년 말까지 온라인 매출이 1조 달러에 달할 것으로 예상하고 있습니다. 고객은 이제 집으로 돌아가 쉽게 반품할 수 있는 대면 소매를 요구 사항보다 훨씬 더 참신한 것으로 여깁니다. 소비자는 자신의 상품을 빨리 원하고, 물건을 사러 가려고 하지 않습니다.

이러한 급증에도 불구하고 전자 상거래 시장은 시장의 나머지 부분을 뒤흔드는 공급망 혼란에 영향을 받지 않습니다. 그러나 이러한 문제의 원인은 무엇입니까? 그리고 더 흥미롭게도 전자 상거래 비즈니스는 어떻게 이러한 상황에도 불구하고 번성할 수 있었습니까?

공급망 문제의 원인은 무엇입니까 ?

Toyota가 개척한 "Just in Time" 재고 모델은 공급망의 붕괴에 기여 했습니다. 일본 자동차 제조업체는 이 기술을 차량 제조에 도입하여 큰 성공을 거두었습니다. 필요에 따라 "적시"에 도착하도록 공급품을 주문함으로써 자동 발전기는 창고 비용을 절감하고 전반적으로 개선된 마진에 대한 위험을 줄일 수 있었습니다. 이 방법은 다른 자동차 제조업체에서 병원, 레스토랑, 전자 상거래 판매자 등에 이르기까지 모든 사람이 채택했습니다. 공급이 최대 용량으로 작동할 때 이 모델이 최적입니다.

특히 많은 생산 시설이 집중되어 있는 동아시아의 공장이 팬데믹으로 인해 문을 닫았을 때 이 모델은 부정적인 결과를 초래했습니다.

그러나 Just in Time이 유일한 요인은 아닙니다. 배송 고장도 글로벌 공급망 혼란에 기여했습니다. 공급망 병목 현상은 부분적으로 재고 부족으로 인해 발생했지만, 어떤 경우에는 단순히 공급망을 따라 상품을 이동할 수 없다는 문제로 인해 정체가 발생했습니다. 트럭 산업은 팬데믹 이전에 이미 61,500명의 운전자 부족 에 직면해 있었지만 COVID-19가 격렬해지면서 그 숫자는 30% 증가했습니다. 현재 작업 중인 초당적 기반 시설 법안은 18-21세 사이의 사람들이 주 경계를 가로질러 트랙터 트레일러를 운전할 수 있도록 허용함으로써 이 숫자에 3,000대의 드라이브를 추가하는 것을 목표로 합니다. 현행법은 21세 이상만 운전할 수 있도록 허용하고 있지만, 이러한 젊은 운전자들이 그러한 엄청난 부족에 직면하여 얼마나 많은 차이를 만들 수 있는지는 의심스럽습니다.

글로벌 공급망 혼란을 더욱 부채질하고 있는 트럭 운전사 부족은 전 세계 선적항의 잔고를 악화시켰습니다. 로스앤젤레스에 있는 북미 최대의 선적항 은 2021년 10월에 200,000개의 컨테이너 백로그 에 직면했으며 , 로스앤젤레스 항구가 연중무휴로 운영되도록 백악관 지침을 따른 후에도 상황은 완화될 기미를 보이지 않았습니다.

중국의 COVID-19 정책은 지역 발병의 여파로 항구를 막히게 하여 부두에 도착하기도 전에 수출에 지장을 초래합니다. 영국에서는 Brexit으로 인해 이전에는 볼 수 없었던 트럭 운전사 부족이 발생하여 컨테이너가 몇 주 동안 좌초되어 존재하지 않는 승무원이 이동할 수 없게 되었습니다. 중국에서 LA로 40피트 컨테이너를 보내는 비용은 현재 최대 17,377달러로 팬데믹 이전의 10배입니다. 글로벌 공급망 붕괴는 진정으로 그 범위가 글로벌이며 이러한 불가능한 배송 조건에 의해 크게 영향을 받습니다.

노동력 부족은 물류 산업에만 부담을 주는 것이 아닙니다. 노동자는 거의 모든 육체 노동 분야에서 힘든 상품입니다.

소비자 트렌드의 영향

글로벌 공급망 혼란은 이제 예측도 적절하지도 않은 팬데믹에서 나오는 소비자 트렌드로 인해 더욱 악화되고 있습니다. 봉쇄가 완화되면서 노동도 생산도 준비되지 않은 격렬한 소비자 수요가 시장을 강타 했습니다. 몇 달 동안 집에 갇힌 후 일부 경우에는 추가 수입과 제한된 지출 옵션으로 소비자들이 지출할 준비가 된 것으로 나타났습니다. 소비자 물가 지수 는 불충분한 공급에 대한 이러한 수요 격자로 인해 6.2% 상승했습니다 . 이는 30년 이상 우리가 본 것 중 가장 큰 상승이었습니다. 그러나 가격이 치솟았음에도 불구하고 이를 충족시키기 위한 수요가 있었습니다. FedEx는 이번 시즌 휴가 패키지 배송이 10% 증가 하여 운송업체 기록을 세웠습니다.

공급망 문제의 끝이 보이는가? 최근 설문 조사 에 따르면 소비자의 62%가 공급망 혼란과 이로 인한 문제가 2022년 내내 계속될 것으로 예상합니다. 이러한 공급망 붕괴의 경제 전반의 특성은 전에 본 적이 없지만 과거에는 유사한 붕괴를 목격했습니다. 커피를 마시는 사람들은 일시적으로 가격 불안정을 야기한 2000년대 초반 작물 손실 주기를 기억할 수 있지만 공급이 안정되면서 공급망도 마찬가지였습니다. 조류 독감의 달걀 부족과 초기 전염병의 화장지 문제도 마찬가지입니다. 백악관은 생산자들이 이러한 도전에 대응하고 해결했으며 주식은 다시 정상 수준으로 돌아왔다고 말했습니다. 3개의 지역 연방 준비 은행에 따르면 여러 제조업체를 대상으로 한 설문 조사에서 배달 시간 지수가 사상 최고를 기록했지만 미래 예측 시간은 평균에 가깝습니다. 백악관은 "데이터를 종합하면 제조업체들은 현재 공급망 문제가 6개월 이내에 완화될 것으로 예상하고 있음을 시사한다"고 말했다.

그 동안 소매업체는 당면한 문제에 대한 점점 더 창의적인 솔루션을 찾고 있습니다.

전자 상거래 소유자는 공급망 문제를 어떻게 처리할 수 있습니까?

종이, 플라스틱, 나무로 만든 포장 용품 은 점점 더 비싸 지고 구하기 어려워졌습니다. 하나의 솔루션? New York Times에 따르면 플라스틱 팔레트는 목재 부족을 완화하고 있습니다. 플라스틱은 환경에 더 해롭지만 재사용 및 재활용이 가능한 팔레트를 사용하면 투입 비용을 줄일 수 있습니다. 더욱이 많은 브랜드는 이제 오랜 소비자 수요에 굴복하고 보다 지속 가능한 소비 후 공급을 위해 포장을 교체해야 한다는 압력을 느끼고 있습니다. 팬데믹 이전에는 이러한 패키지가 종종 더 비쌌지만 공급망 중단으로 인해 이러한 상품이 많은 사람들에게 더 경제적인 옵션이 되었습니다.

아웃소싱 노동은 한때 상품을 신속하게 생산하는 가장 저렴한 방법이었지만 치솟는 운송 비용은 오래된 모델에 대한 판도를 뒤집었습니다. 국내 및 많은 경우 현지 제조 증가는 공급망 혼란 속에서 많은 브랜드가 재고를 개선하는 데 도움이 되었습니다. 소매업체의 65%는 팬데믹 기간 동안 기존 국내 제조 운영을 설립하거나 확장하여 항구의 공급 병목 현상을 피하고 단순히 상품을 최종 목적지에 더 가깝게 만들어 수요가 많은 트럭 운전사 노동의 필요성을 줄였습니다.

Statista는 2021년 에 소비자들이 온라인 구매 배송에 대해 변경할 측면에 대해 질문했을 때 전 세계 쇼핑객의 거의 절반(48%)이 속도를 언급했다고 보고했습니다. 2020년 설문 조사 에 따르면 미국인의 65%는 온라인 소매업체가 구매한 제품을 3일 이내에 배송할 것으로 기대합니다. 공급망 중단에 직면했을 때 전자 상거래 소매업체는 어떻게 해야 합니까? 대부분의 쇼핑객이 선호하는 구매 방법으로 전자 상거래가 증가하면서 이와 관련하여 딜레마만큼이나 많은 솔루션이 제안되었습니다.

전통적으로 소매점은 운영 비용과 비교하여 등록 판매 측면에서 유용성을 평가했습니다. New Balance의 CEO인 Joe Preston은 브랜드들이 그 모델을 재고하고 있다고 말합니다. 배송 시간이 소비자 만족도의 핵심 메트릭이 되고 넓은 유통 영역이 어려움을 겪으면서 매장은 판매 시점에서 유통 허브로 이동하고 있습니다.

이러한 창의적인 솔루션 외에도 성공적인 전자 상거래 비즈니스가 공급망 혼란을 피하기 위해 채택하고 있는 몇 가지 핵심 전략 이 있습니다.

시계

Great Blue Yonder에 따르면 특히 D2C 중심 브랜드의 경우 모든 공급망에서 처음부터 끝까지 가시성을 높이는 것이 중추적이었습니다. 소비자는 제품을 언제 받을 수 있는지 알고 싶어하므로 전자 상거래 비즈니스 소유자가 이에 대해 명확하게 파악하는 것이 중요합니다. 공급업체 및 배송 파트너와 견고한 관계를 구축하여 그 과정에서 일관된 커뮤니케이션을 보장합니다. 재고를 언제 받을지 알면 소비자에게 정확한 예측을 할 수 있습니다.

마이크로 풀필먼트

마이크로 주문 처리 센터는 2020년과 2021년 초에 공급망 중단으로 인한 긴 배송 시간을 해결하기 위한 방법으로 전자 상거래 소매업체 사이에서도 큰 인기를 얻었습니다. 마이크로 주문 처리 센터는 다소간 "마이크로"입니다. 인구 밀도가 더 높은 도시 중심부에 위치한 창고에 엄청나게 인기 있는 품목을 비축하여 번개처럼 빠른 배송을 제공합니다. 이러한 센터는 종종 고도로 자동화되어 고객 프로세스를 간소화하고 재고를 빠르게 회전할 수 있습니다. 오프라인 매장이 거의 또는 전혀 없는 브랜드가 글로벌 공급망 중단과 상관없이 재고를 소비자에게 더 가깝게 유지하고 해당 재고를 고객에게 제공할 수 있는 탁월한 솔루션입니다.

이제 막 시작하는 전자 상거래 브랜드의 경우 Amazon과 같은 거대 소매업체와 경쟁할 때 이러한 소규모 센터를 설립하는 데 드는 예산 제약이 장애물이 되었습니다. 입력: 마이크로 풀필먼트 3PL. 3PL 또는 타사 물류 회사는 전자 상거래 비즈니스에서 항상 인기 있는 옵션이었습니다. 3PL을 활용하면 소유자는 창고 비용을 절감하고 자신의 팀에서 배송 관리의 스트레스를 제거할 수 있습니다. 그러나 3PL도 팬데믹에 대응하여 변화해야 했습니다. 마이크로 주문 처리 센터는 한때 식료품 배달의 표준으로 간주되었지만 이제는 많은 3PL이 이를 유통 네트워크에 통합하기 시작했습니다. 이러한 센터를 설립하는 것은 비용이 더 많이 들지만 최종 마일 배송 및 노동에 대한 장기적 절감은 이러한 초기 비용을 상쇄하는 것 이상입니다.

COVID-19 대유행은 불과 몇 년 만에 세상을 변화시켰습니다. 기업이 문을 닫고 국경이 폐쇄되었으며 수백만 명의 사람들이 생계와 생명을 잃었습니다. 글로벌 공급망 붕괴는 노동력 부족에서 운하에 갇히는 선박에 이르기까지 다양한 요인으로 인해 악화된 이 전염병의 결과 중 하나일 뿐입니다.

그러나 극복할 수 없는 문제가 발생한 곳에서 인류와 기업가 정신은 이러한 문제를 넘어 설 수 있는 발판을 찾았습니다. 제조 구조를 재조정하고 유통을 재고하면서 전자 상거래 소매업체는 이러한 장애물에 대한 수요를 충족할 수 있었고 아마도 기업이 공급망에 대해 생각하는 방식이 영원히 바뀌었을 것입니다.