Memahami Gangguan Rantai Pasokan: Mengapa Ini Terjadi, Berapa Lama Ini Akan Berlangsung, dan Apa yang Dilakukan Pemilik E-commerce Tentang Ini

Tidak diragukan lagi bahwa kondisi ekonomi setelah terjadinya pandemi COVID-19 belum pernah terjadi sebelumnya: Belum pernah ada lebih banyak kekurangan global, penutupan, dan pembatasan perjalanan yang terjadi secara bersamaan, yang menghancurkan komunitas dan perusahaan. Salah satu akibat parah dari peristiwa ini adalah gangguan rantai pasokan global.

Namun, di tengah krisis ini, satu lini bisnis berhasil berkembang: bisnis e-commerce. Menurut Biro Sensus Departemen Perdagangan , penjualan e-commerce B2C AS untuk kuartal ketiga tahun 2021 berjumlah lebih dari $200 miliar. Diperkirakan bahwa penjualan e-commerce AS akan melampaui $1 triliun pada tahun 2022. Dengan orang-orang melakukan semua yang mereka bisa untuk menghindari risiko belanja langsung, namun masih membutuhkan kebutuhan dan juga produk untuk memuaskan hasrat pembelanja mereka, konsumen beralih ke e -commerce. -commerce untuk memesan segala sesuatu mulai dari bahan makanan hingga mobil.

Lonjakan E-Commerce

Menurut analisis terbaru oleh Adobe Digital Economy Index, percepatan yang disebabkan oleh pandemi kemungkinan akan tetap ada, dengan pelacakan AS mencapai $ 1 Triliun dalam penjualan online pada akhir tahun 2022. Sekarang terbiasa dengan kenyamanan pengiriman barang mereka. ke rumah mereka, dan sering kali dengan mudah dikembalikan, pelanggan sekarang menemukan ritel langsung jauh lebih baru daripada kebutuhan. Konsumen menginginkan barang mereka dengan cepat, dan mereka tidak ingin keluar dari jalan mereka untuk mendapatkannya.

Terlepas dari lonjakan ini, pasar e-commerce tidak kebal terhadap gangguan rantai pasokan yang mengguncang pasar lainnya. Tapi apa yang menyebabkan masalah ini? Dan, yang lebih menarik, bagaimana bisnis e-commerce berhasil berkembang terlepas dari mereka?

Apa Masalah Rantai Pasokan Bahan Bakar ?

Model persediaan “Just in Time” yang dipelopori oleh Toyota telah berperan dalam pemecahan rantai pasokan. Pabrikan mobil Jepang memperkenalkan teknik ini pada manufaktur kendaraan mereka dengan sukses besar: Dengan hanya memesan persediaan untuk tiba "Tepat pada waktunya" untuk kebutuhan mereka, dinamo mobil mampu memangkas biaya pergudangan dan mengurangi risiko untuk peningkatan margin secara keseluruhan. Metode ini telah diambil oleh semua orang mulai dari produsen otomotif lain hingga rumah sakit, restoran, penjual eCommerce, dan lainnya. Ketika suplai beroperasi pada kapasitas prima, model ini optimal.

Ketika pabrik, terutama di Asia Timur di mana banyak fasilitas produksi difokuskan, ditutup karena pandemi, model ini memiliki konsekuensi negatif.

Namun, Just in Time bukan satu-satunya faktor yang berperan: Kerusakan pengiriman juga berkontribusi pada gangguan rantai pasokan global. Sementara kemacetan rantai pasokan sebagian disebabkan oleh stok yang tidak mencukupi, dalam beberapa kasus, masalah tidak dapat memindahkan barang di sepanjang rantai pasokan telah menyebabkan penangguhan. Sementara industri truk sudah menghadapi kekurangan 61.500 pengemudi pra-pandemi, jumlah itu tumbuh 30% karena COVID-19 mengamuk. RUU infrastruktur bipartisan yang saat ini sedang dikerjakan bertujuan untuk menambah 3.000 drive ke angka-angka itu dengan memungkinkan mereka yang berusia antara 18-21 untuk mengendarai traktor-trailer melintasi batas negara bagian. Undang-undang saat ini hanya mengizinkan mereka yang berusia di atas 21 tahun untuk melakukan ini, tetapi diragukan seberapa besar perbedaan yang dapat dibuat oleh pengemudi muda ini dalam menghadapi kekurangan yang begitu menakutkan.

Lebih lanjut memicu gangguan rantai pasokan global, kekurangan pengemudi truk telah memperburuk backlog di pelabuhan pengiriman di seluruh dunia. Pelabuhan pengiriman terbesar di Amerika Utara di Los Angeles menghadapi simpanan kontainer 200.000 pada Oktober 2021, dan kondisinya tidak menunjukkan tanda-tanda mereda, bahkan mengikuti panduan Gedung Putih agar Pelabuhan Los Angeles beroperasi dengan jadwal 24/7.

Kebijakan COVID-19 di China membuat pelabuhan mereka berhenti total setelah wabah lokal, melumpuhkan ekspor bahkan sebelum mereka dapat mencapai dermaga. Di Inggris, Brexit telah menyebabkan kekurangan pengemudi truk yang tidak pernah terlihat pada tahun-tahun sebelumnya, membuat kontainer terdampar selama berminggu-minggu, tidak dapat dipindahkan oleh kru yang tidak ada. Harga untuk mengirim kontainer 40 kaki dari China ke LA sekarang mencapai $17.377, sepuluh kali lipat dari harga sebelum pandemi. Gangguan rantai pasokan global benar-benar seperti itu– Lingkup global, dan sebagian besar dipaksakan oleh kondisi pengiriman yang tidak mungkin ini.

Kekurangan tenaga kerja tidak hanya membebani industri logistik, juga: Pekerja adalah komoditas yang sulit di hampir setiap bidang tenaga kerja manual.

Dampak Tren Konsumen

Gangguan rantai pasokan global kini semakin diperparah oleh tren konsumen yang muncul dari pandemi yang tidak diprediksi atau dipersiapkan secara memadai. Saat penguncian dilonggarkan, permintaan konsumen menghantam pasar dengan ganas yang tidak disiapkan oleh tenaga kerja maupun produksi. Setelah dikurung di rumah selama berbulan-bulan, dalam beberapa kasus dengan penghasilan tambahan dan pilihan terbatas untuk membelanjakannya, konsumen muncul siap untuk membelanjakan. Indeks harga konsumen melonjak sebesar 6,2% karena kisi permintaan ini melawan pasokan yang tidak memadai– Lonjakan terbesar yang pernah kita lihat dalam lebih dari 30 tahun. Namun bahkan ketika harga melonjak, permintaan tetap ada untuk memenuhinya: FedEx melihat kenaikan 10% dalam pengiriman paket liburan musim ini, membuat rekor untuk operator.

Apakah ada akhir yang terlihat untuk masalah rantai pasokan? Menurut survei baru-baru ini, 62% konsumen memperkirakan gangguan rantai pasokan dan masalah yang ditimbulkannya akan berlanjut sepanjang tahun 2022. Meskipun gangguan rantai pasokan ini belum pernah terlihat sebelumnya, kami telah melihat gangguan serupa di masa lalu. Peminum kopi mungkin mengingat siklus kehilangan hasil panen di awal tahun 2000-an yang untuk sementara waktu menyebabkan ketidakstabilan harga, tetapi seiring dengan stabilnya pasokan, begitu pula rantai pasokan. Hal yang sama dapat dikatakan tentang kekurangan telur selama flu burung, dan bahkan kertas toilet di awal pandemi. Produsen menanggapi dan menyelesaikan tantangan ini, kata Gedung Putih, dan stok sekali lagi kembali ke tingkat normal. Menurut tiga bank Federal Reserve Regional, survei terhadap beberapa produsen menyajikan indeks waktu pengiriman pada titik tertinggi sepanjang masa, tetapi perkiraan waktu di masa depan adalah rata-rata. “Secara keseluruhan, data menunjukkan bahwa produsen mengantisipasi masalah rantai pasokan saat ini akan mereda dalam waktu enam bulan atau lebih,” kata Gedung Putih.

Sementara itu, pengecer menemukan solusi yang semakin kreatif untuk masalah yang dihadapi.

Bagaimana Pemilik E-Commerce Dapat Mengatasi Masalah Rantai Pasokan?

Persediaan kemasan, yang terbuat dari kertas, plastik, dan kayu, menjadi jauh lebih mahal dan sulit didapat. Satu solusi? Menurut New York Times, palet plastik mengurangi kekurangan kayu. Sementara plastik lebih merusak lingkungan, memiliki palet yang dapat digunakan kembali dan didaur ulang dapat mengurangi biaya input. Selain itu, banyak merek sekarang merasakan tekanan untuk menyerah pada permintaan konsumen yang sudah berlangsung lama dan mengganti kemasan mereka untuk pasokan pasca-konsumen yang lebih berkelanjutan. Sebelum pandemi, paket-paket ini seringkali lebih mahal, tetapi gangguan rantai pasokan telah menyebabkan barang-barang ini menjadi pilihan yang lebih ekonomis bagi banyak orang.

Sementara tenaga kerja outsourcing pernah menjadi cara termurah untuk memproduksi barang dengan cepat, biaya pengiriman yang meroket telah mengubah keadaan menjadi model kuno. Domestik, dan dalam banyak kasus, peningkatan manufaktur lokal telah membantu banyak merek meningkatkan stok mereka di tengah gangguan rantai pasokan. 65% pengecer mendirikan atau memperluas operasi manufaktur domestik yang ada selama pandemi, menghindari kemacetan pasokan di pelabuhan dan mengurangi kebutuhan akan tenaga kerja pengemudi truk dengan hanya membuat barang lebih dekat ke tujuan akhir mereka.

Statista melaporkan pada tahun 2021 bahwa konsumen, ketika ditanya tentang aspek yang akan mereka ubah tentang pengiriman pembelian online, hampir setengah (48 persen) pembeli di seluruh dunia menyebutkan kecepatannya. Menurut survei tahun 2020 , 65% orang Amerika mengharapkan pengecer online mengirimkan pembelian mereka dalam tiga hari atau kurang. Ketika menghadapi gangguan rantai pasokan, apa yang harus dilakukan pengecer e-commerce? Meningkatnya e-commerce sebagai metode pembelian yang disukai bagi sebagian besar pembeli telah mengusulkan solusi sekaligus dilema dalam hal ini.

Secara tradisional, toko ritel menilai kegunaannya dalam hal penjualan di register dibandingkan dengan biaya operasional. Joe Preston, CEO New Balance, mengatakan merek sedang memikirkan kembali model itu. Karena waktu pengiriman menjadi metrik utama untuk kepuasan konsumen dan area distribusi yang luas menimbulkan titik kesulitan, etalase bergeser dari titik penjualan ke pusat distribusi.

Selain solusi kreatif ini, ada beberapa strategi utama yang diterapkan oleh bisnis e-commerce yang sukses untuk mengatasi gangguan rantai pasokan.

Visibilitas

Meningkatkan visibilitas dari awal hingga akhir di semua rantai pasokan sangat penting, terutama untuk merek yang berfokus pada D2C, menurut Great Blue Yonder. Konsumen ingin tahu kapan mereka akan mendapatkan produk mereka, jadi penting bagi pemilik bisnis e-commerce untuk memiliki gagasan yang jelas tentang itu sendiri. Bangun hubungan yang solid dengan pemasok dan mitra pengiriman untuk memastikan komunikasi yang konsisten di sepanjang jalan. Mengetahui kapan Anda akan menerima inventaris memungkinkan prediksi yang akurat kepada konsumen.

Pemenuhan Mikro

Pusat pemenuhan mikro juga mengalami lonjakan popularitas besar-besaran di kalangan pengecer e-niaga sebagai cara untuk memerangi waktu pengiriman yang lama yang disebabkan oleh gangguan rantai pasokan pada awal tahun 2020 dan 2021. Pusat pemenuhan mikro, kurang lebih, “mikro”. gudang yang terletak di pusat kota yang lebih padat penduduknya untuk menyimpan barang-barang yang sangat populer untuk pengiriman secepat kilat. Pusat-pusat ini seringkali sangat otomatis, memungkinkan proses pelanggan yang disederhanakan dan perputaran persediaan yang cepat. Ini adalah solusi yang sangat baik untuk merek dengan sedikit atau tanpa kehadiran fisik untuk menjaga stok lebih dekat dengan konsumen dan untuk mendapatkan stok itu kepada mereka terlepas dari gangguan rantai pasokan global.

Bagi merek e-niaga yang baru memulai, keterbatasan anggaran untuk mendirikan pusat-pusat yang lebih kecil ini telah menjadi rintangan ketika harus bersaing dengan raksasa ritel seperti Amazon. Masukkan: Pemenuhan mikro 3PL. 3PL, atau perusahaan Logistik Pihak Ketiga selalu menjadi pilihan populer untuk bisnis e-niaga. Memanfaatkan 3PL memungkinkan pemilik untuk memotong biaya pergudangan dan menghilangkan stres manajemen pengiriman dari tim mereka sendiri. Tetapi 3PL juga harus berubah dalam menanggapi pandemi. Pusat pemenuhan mikro pernah dianggap sebagai standar untuk pengiriman bahan makanan saja, tetapi sekarang banyak 3PL mulai memasukkannya ke dalam jaringan distribusi mereka. Meskipun lebih mahal untuk mendirikan pusat-pusat ini, penghematan jangka panjang pada pengiriman jarak jauh dan tenaga kerja lebih dari menutupi biaya front-end ini.

Pandemi COVID-19 telah mengubah dunia hanya dalam beberapa tahun yang singkat: Bisnis ditutup, perbatasan ditutup, dan jutaan orang kehilangan mata pencaharian dan kehidupan mereka. Gangguan rantai pasokan global hanyalah salah satu konsekuensi dari pandemi yang melemahkan ini, ditambah dengan faktor-faktor mulai dari kekurangan tenaga kerja hingga kapal yang terjebak di kanal.

Tetapi di mana masalah yang tidak dapat diatasi muncul, kemanusiaan dan semangat kewirausahaan telah menemukan pijakan untuk melampaui masalah ini. Restrukturisasi manufaktur dan memikirkan kembali distribusi telah memungkinkan pengecer e-commerce untuk memenuhi permintaan di sekitar hambatan ini, dan mungkin mengubah cara berpikir bisnis tentang rantai pasokan selamanya.