サプライチェーンの混乱を理解する：なぜそれが起こっているのか、それがどのくらい続くのか、そしてそれについてEコマースの所有者は何をしているのか

公開: 2022-01-13

COVID-19パンデミックの発生後の経済状況が前例のないものであったことは間違いありません。これまでになく、世界的な不足、閉鎖、旅行制限が同時に発生し、コミュニティや企業に壊滅的な打撃を与えました。これらのイベントのそのような深刻な結果の1つは、グローバルなサプライチェーンの混乱です。

しかし、この危機の中で、eコマースビジネスという1つのビジネスラインが繁栄しました。商務省の国勢調査局によると、2021年の第3四半期の米国のB2C電子商取引の売上高は合計2,000億ドルを超えました。米国のeコマースの売上高は2022年に1兆ドルを超えると予想されています。人々が直接買い物のリスクを回避するためにできる限りのことをしているにもかかわらず、買い物客の欲求を満たすために必需品と製品の両方を必要としているため、消費者はeに目を向けました。 -食料品から車まですべてを注文する商取引。

Eコマースサージ

アドビデジタルエコノミーインデックスによる最近の分析によると、パンデミックによって引き起こされた加速はここにとどまる可能性が高く、米国は2022年末までにオンライン売上高で1兆ドルに達すると追跡しています。自宅に持ち帰り、多くの場合同じように簡単に返品できるようになりましたが、顧客は現在、対面式の小売りが要件よりもはるかに目新しいものであることに気づいています。消費者は自分のアイテムをすぐに欲しがり、自分の邪魔にならないように手に入れたいとは思わない。

この急増にもかかわらず、eコマース市場は他の市場を揺るがすサプライチェーンの混乱の影響を受けません。しかし、これらの問題の原因は何ですか？そして、もっと興味深いことに、eコマースビジネスはそれにもかかわらずどのように繁栄したのでしょうか。

サプライチェーンの問題に燃料を供給しているものは何ですか？

トヨタが開発した「ジャストインタイム」在庫モデルは、サプライチェーンの崩壊に一役買っています。日本の自動車メーカーは、この技術を自動車製造に導入して大成功を収めました。必要に応じて「ジャストインタイム」で到着するようにサプライ品を注文するだけで、オートダイナモは倉庫保管コストを削減し、全体的なマージンを改善するリスクを減らすことができました。この方法は、他の自動車メーカーから病院、レストラン、eコマースの売り手まで、そしてそれ以外のすべての人に採用されています。供給がプライムキャパシティで動作している場合、このモデルが最適です。

工場、特に多くの生産施設が集中している東アジアの工場がパンデミックのために閉鎖されたとき、このモデルは否定的な結果をもたらしました。

ただし、ジャストインタイムだけが要因ではありません。配信の故障も、グローバルなサプライチェーンの混乱の一因となっています。サプライチェーンのボトルネックの一部は在庫不足が原因ですが、サプライチェーンに沿って商品を移動できないという問題が原因で停滞している場合もあります。トラック業界はすでにパンデミック前の61,500人のドライバー不足に直面していましたが、COVID-19が猛威を振るうにつれて、その数は30％増加しました。現在進行中の超党派のインフラ法案は、18〜21歳の人々が州の境界を越えてトラクタートレーラーを運転できるようにすることで、これらの数に3,000台のドライブを追加することを目的としています。現在の法律では21歳以上の人しかこれを行うことができませんが、このような困難な不足に直面して、これらの若いドライバーがどれほどの違いを生むことができるかは疑わしいです。

世界的なサプライチェーンの混乱をさらに助長しているため、トラック輸送業者の不足により、世界中の出荷港の受注残が悪化しています。ロサンゼルスにある北米最大の海運港は、2021年10月に20万コンテナの受注残に直面しており、ロサンゼルス港が24時間年中無休で運航するようホワイトハウスが指導した後でも、状況は緩和の兆しを見せていません。

中国のCOVID-19政策は、地元での発生をきっかけに港を完全に停止させ、ドックに到着する前に輸出を台無しにします。英国では、Brexitにより、過去数年間に見られなかったトラック運転手不足が発生し、コンテナが何週間も立ち往生し、存在しない乗組員が移動できなくなりました。中国からロサンゼルスに40フィートのコンテナを送る価格は、現在、パンデミック前の10倍の17,377ドルになっています。世界的なサプライチェーンの混乱はまさにそれです–範囲は世界的であり、主にこれらのありそうもない輸送条件によって強制されます。

労働力不足は、ロジスティクス業界にピンチを与えるだけではありません。労働者は、ほとんどすべての肉体労働分野で厳しい商品です。

消費者動向の影響

世界的なサプライチェーンの混乱は、パンデミックから生じる消費者のトレンドによってさらに悪化し、予測も適切な準備もされていませんでした。封鎖が緩和されるにつれ、消費者の需要は、労働も生産も準備されていない猛烈な勢いで市場に出回った。家で長い間閉じ込められた後、場合によっては収入が補われ、それを使うための選択肢が限られていたため、消費者はすぐに使えるようになりました。不十分な供給に対するこの需要の格子により、消費者物価指数は6.2％上昇しました。これは、30年以上にわたって見られた中で最大の上昇です。しかし、価格が高騰したとしても、それに応えるための需要がありました。FedExは今シーズン、ホリデーパッケージの配達が10％増加し、運送業者の記録を樹立しました。

サプライチェーンの問題に終わりはありますか？最近の調査によると、消費者の62％が、サプライチェーンの混乱とそれがもたらした問題が2022年を通して続くと予想しています。このサプライチェーンの混乱の経済全体の性質はこれまでに見られたことがありませんが、過去に同様の崩壊が見られました。コーヒーを飲む人は、2000年代初頭に一時的に価格が不安定になった作物の損失のサイクルを思い出すかもしれませんが、供給が安定するにつれて、サプライチェーンも安定しました。鳥インフルエンザの際の卵の不足、さらにはパンデミック初期のトイレットペーパーについても同じことが言えます。ホワイトハウスによると、生産者はこれらの課題に対応して解決し、在庫は再び通常のレベルに戻った。 3つの地域連邦準備銀行によると、複数のメーカーの調査では、配達時間の指標が過去最高を示しましたが、将来の予測時間はほぼ平均です。「まとめると、データは、メーカーが現在のサプライチェーンの問題が6か月かそこら以内に軽減すると予測していることを示唆しています」とホワイトハウスは言います。

その間、小売業者は目前の問題に対してますます創造的な解決策を見つけています。

Eコマースの所有者はサプライチェーンの問題にどのように対処できますか？

紙、プラスチック、および木材で作られた包装用品は、非常に高価になり、入手が困難になっています。 1つの解決策？ New York Timesによると、プラスチックパレットは木材不足を緩和しています。プラスチックは環境に悪影響を及ぼしますが、再利用およびリサイクルできるパレットを用意することで、投入コストを削減できます。さらに、多くのブランドは現在、長年の消費者の需要に屈し、より持続可能な、消費後の供給のためにパッケージを切り替えるというプレッシャーを感じています。パンデミックが発生する前は、これらのパッケージはより高価でしたが、サプライチェーンの混乱により、多くの人にとってこれらの商品はより経済的な選択肢になりました。

かつては外注労働が商品を迅速に生産するための最も安価な方法でしたが、輸送コストの高騰により、古くからのモデルのテーブルが変わりました。国内、そして多くの場合、現地での製造の増加は、サプライチェーンの混乱の中で多くのブランドが在庫を改善するのに役立っています。小売業者の65％は、パンデミック時に既存の国内製造事業を確立または拡大し、港での供給のボトルネックを回避し、商品を最終目的地に近づけるだけで需要の高いトラック輸送業者の労働力の必要性を減らしました。

Statistaは、2021年に、消費者がオンラインでの購入品の配送に関して変更する側面について尋ねられたとき、世界中の買い物客のほぼ半数（48パーセント）が速度について言及したと報告しました。 2020年の調査によると、アメリカ人の65％は、オンライン小売業者が3日以内に購入品を配達することを期待しています。サプライチェーンの混乱に直面したとき、eコマース小売業者は何をすべきでしょうか？ほとんどの買い物客にとって好ましい購入方法としてのeコマースの台頭は、この点でジレンマと同じくらい多くの解決策を提案しています。

従来、小売店は、運営費と比較して、レジスター販売の観点からその有用性を評価していました。ニューバランスのCEOであるジョープレストンは、ブランドがそのモデルを再考していると言います。配達時間が消費者満足度の重要な指標になり、広い流通エリアが困難なポイントになるにつれて、店頭は販売拠点から流通のハブにシフトしています。

これらの創造的なソリューションに加えて、成功したeコマースビジネスがサプライチェーンの混乱を回避するために採用しているいくつかの重要な戦略があります。

可視性

Great Blue Yonderによると、すべてのサプライチェーンで最初から最後まで可視性を高めることは、特にD2Cに焦点を当てたブランドにとって極めて重要です。消費者はいつ製品を手に入れるか知りたいので、eコマースビジネスの所有者はそれを自分で明確に理解することが重要です。サプライヤーや輸送パートナーとの強固な関係を構築して、その過程で一貫したコミュニケーションを確保します。在庫をいつ受け取るかを知ることで、消費者に正確な予測を行うことができます。

マイクロフルフィルメント

マイクロフルフィルメントセンターは、2020年と2021年の初めにサプライチェーンの混乱によって引き起こされた長い出荷時間に対抗する方法として、eコマース小売業者の間でも人気が急上昇しています。マイクロフルフィルメントセンターは、多かれ少なかれ「マイクロ」です。人口密度の高い都会の中心部にある倉庫で、非常に人気のある商品を超高速で配送できます。これらのセンターは多くの場合高度に自動化されており、顧客プロセスの合理化と在庫の迅速な回転を可能にします。これは、実店舗での存在感がほとんどまたはまったくないブランドにとって、在庫を消費者に近づけ、グローバルなサプライチェーンの混乱に関係なくその在庫を消費者に届けるための優れたソリューションです。

まだ始まったばかりのeコマースブランドにとって、これらの小規模なセンターを設立するための予算の制約は、Amazonのような小売大手との競争に関してはハードルになっています。入力：マイクロフルフィルメント3PL。 3PL、またはサードパーティロジスティクス企業は、eコマースビジネスで常に人気のあるオプションです。 3PLを利用することで、所有者は倉庫保管コストを削減し、自分のチームから輸送管理のストレスを取り除くことができます。しかし、パンデミックに対応して3PLも変更する必要がありました。マイクロフルフィルメントセンターは、かつては食料品の配達の標準と見なされていましたが、現在では多くの3PLがそれらを流通ネットワークに組み込み始めています。これらのセンターを設立することはより費用がかかりますが、ラストマイルの配達と労働の長期的な節約は、これらのフロントエンドの費用を補う以上のものです。

COVID-19のパンデミックは、ほんの数年で世界を変えました。企業は閉鎖され、国境は閉鎖され、何百万人もの人々が生計と命の両方を失いました。世界的なサプライチェーンの混乱は、この衰弱したパンデミックの結果の1つに過ぎず、労働力不足から運河に巻き込まれる船までさまざまな要因が加わっています。

しかし、克服できない問題が発生した場合、人類と起業家精神は、これらの問題を乗り越えるための足がかりを見つけました。製造の再構築と流通の再考により、eコマース小売業者はこれらの障害を回避する需要に対応できるようになり、おそらく企業のサプライチェーンに対する考え方が一変しました。